Avdelning 14 CFR-del 121.321 reglerar schemalagda flygoperationer i isbildning. Det kräver luftskyddsisskyddssystem för att fungera under "förhållanden som leder till flygplansisning", som de definierar som:
visible moisture at or below a static air temperature of 5 °C or a total air temperature of 10 °C, unless the approved Airplane Flight Manual provides another definition.
Detta innebär i huvudsak att alla flygbolag som kan fungera i IMC kommer att omfattas av detta krav om de inte har mycket nischoperationer vid låga höjder i varma lattgrader där de kan ligga under 10 C-nivå när de är i IMC.
Flygplan som drivs av flygbolag som arbetar i IMC vid temperaturer som är kallare än 10 ° C måste antingen ha ett isdetekteringssystem eller ett medel för att detektera den första isbildning på flygplanet och sedan aktivera isskyddssystem eller, i frånvaro av detektering, använd alltid deras isskydd vid användning under förhållanden som leder till flygplansisning.
För mindre on-demand-operationer som fungerar under del 135, 14 CFR 135.227 reglerar flygning till isbildning. Denna föreskrift förutsätter att alla flygplan som flyger till prognosisning (endast IFR) eller kända isbildningssituationer (VFR eller IFR) har fungerande avis eller antiisskydd. Det betyder att en 135-vägsoperation som flyger passagerare från Miami till Bahamas behöver nog inte oroa sig för detta, men en IFR 135-operation var som helst blir kall förmodligen.
För icke-121 och icke-135-operationer i flygplan med 20 passagerarsäten eller mer är den tillämpliga förordningen 14 CFR 125.221 och läser exakt som del 135-regleringen.
Sammanfattning
Kombinerade delar 121, 125 och 135 reglerar majoriteten av kommersiella verksamheter. Kraven i del 121 innebär realistiskt att alla flygplan som är lämpliga för regelbunden flygverksamhet är utrustade med isskydd. Del 135 kan utnyttja ett bredare utbud av flygplan och medan isskydd inte krävs är det ganska begränsande för operationen om den inte är närvarande (ingen flygning i kända eller prognostiserade isbildningskrav enligt IFR).
Det innebär att alla flygplansflygplan (del 121) är certifierade för FIKI men inte alla passagerarflygplan (drivna under del 125 eller 135) är certifierade för FIKI (och kan inte användas under dessa omständigheter om de inte är utrustade).
Regs
§121.321 Operations in icing.
(a) When operating in conditions conducive to airframe icing, compliance must be shown with paragraph (a)(1), or (2), or (3) of this section.
(1) The airplane must be equipped with a certificated primary airframe ice detection system.
(i) The airframe ice protection system must be activated automatically, or manually by the flightcrew, when the primary ice detection system indicates activation is necessary.
...
(2) Visual cues of the first sign of ice formation anywhere on the airplane and a certificated advisory airframe ice detection system must be provided.
(i) The airframe ice protection system must be activated when any of the visual cues are observed or when the advisory airframe ice detection system indicates activation is necessary, whichever occurs first.
...
(3) If the airplane is not equipped to comply with the provisions of paragraph (a)(1) or (2) of this section, then the following apply:
(i) When operating in conditions conducive to airframe icing, the airframe ice protection system must be activated prior to, and operated during, the following phases of flight:
...
(ii) During any other phase of flight, the airframe ice protection system must be activated and operated at the first sign of ice formation anywhere on the airplane, unless the Airplane Flight Manual specifies that the airframe ice protection system should not be used or provides other operational instructions.
§135.227 Icing conditions: Operating limitations.
(c) No pilot may fly under IFR into known or forecast light or moderate icing conditions or under VFR into known light or moderate icing conditions, unless—
(1) The aircraft has functioning deicing or anti-icing equipment protecting each rotor blade, propeller, windshield, wing, stabilizing or control surface, and each airspeed, altimeter, rate of climb, or flight attitude instrument system;
(2) The airplane has ice protection provisions that meet section 34 of appendix A of this part; or
(3) The airplane meets transport category airplane type certification provisions, including the requirements for certification for flight in icing conditions.