Med tanke på följande fakta för flygbolagen:
Kan hydraulvätska gå från en krets till en annan under flygningen?
Detta beror på hur systemen plumbas, och det är sannolikt ett undantag för vissa flygplan som EMB-145, svaret är ja.
EMB-145 har 2 hydrauliska system. System # 1 betjänade utombordsbromsarna och system # 2 betjänade inombordsbromsarna och parkeringsbromsen. Parkeringsbromsen aktiverar alla bromsar och det här låter dig överföra vätska mellan systemen genom de yttre bromsarna. Detta är inte ett normalt förfarande, men ett underhåll skulle gå igenom dig om du hade låg vätska i ett system och mer än du behövde i den andra för att balansera systemen om du var ute någonstans utan att kunna serva hydraulvätskan.
Proceduren var antingen
eller motsatsen, beroende på vilken väg du ville överföra vätska.
Detta fungerar under flygning eller på marken ( gör inte detta på flyg så att du inte blir distraherad och slutar upp landning med parkeringsbromsuppsättningen )
Jag misstänker @ RonBeyers kommentar är rätt och vätskorna kan inte blandas.
Enligt diagrammet i detta svar (förklarar de 3 hydrauliska systemen i en A320) roret (för ex.) råkar matas av det gröna, blåa, och gula systemet.
Jag hittade den här beskrivningen av hydraulsystemet och kontrollen av ett B737s roder. De säger
The rudder PCU [Power Control Unit] consists of an input shaft / crank mechanism, a dual concentric servo valve to control porting of the fluid to the rudder actuator, […].
The rudder actuator is a tandem actuator, having two internal piston areas for each hydraulic source (A & B). The actuator is capable of positioning the rudder panel with either one or both main hydraulic sources available, […]
betona min
Med tanke på att jag tvivlar på att vätskorna kan blandas.
Läs andra frågor om taggar airliner hydraulic-system Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna