Det är uppenbart att hinderutrymme, kartor, atc instruktioner etc. kan kräva en viss stigning eller nedstigning, eller åtminstone innehålla gränser som enkelt beräknas. När inga sådana begränsningar gäller, verkar det finnas en stor frihet vid val av vertikal hastighet för att nå en viss instruerad höjd. Finns det standardpriser för gemensamt bruk? Vilka (företrädesvis kvantifierbara) faktorer hjälper piloter att bestämma hur snabbt de vill komma till önskad höjd?
Generellt sett desto högre är desto bättre är din bränsleeffektivitet, så du kommer att vilja klättra snabbt och sedan stanna så högt som möjligt tills du behöver starta din nedstigning för att landa. För jets är ett vanligt sätt att approximera uppstigningen din genom att använda "3: 1 regel" där du tar önskad höjdförlust i tusen meter och multiplicerar den med tre. Till exempel om du behöver förlora 35 000 ft, skulle du starta 105NM ($ \ frac {35000ft \ times 3NM} {1000ft} $) före din destination, stanna på höjden tills dess för att spara bränsle.
Vad beträffar din ränta skulle den första platsen jag skulle kontrollera vara AFM för flygplanet som du flyger. Mindre flygplan kommer att ha Vy (bästa hastighetshastigheten) som kan användas för detta ändamål om inte annat anges (för att hjälpa till med kylning osv.). Större flygplan har ofta specifika klättrings- och avstigningsplaner (till exempel klättra vid 250 KIAS till 10 000 ft sedan 300 KIAS tills du övergår till Mach 0.76) som tillverkaren rekommenderar och ger resultatinformation för. Flyga dessa hastigheter och ta vilken vertikal hastighet som du får. Vanligtvis är flygande av boken den plats att börja om inte du har en särskild anledning att göra något annat.
AIM 4-4-10 säger:
d. When ATC has not used the term “AT PILOT'S DISCRETION” nor imposed any climb or descent restrictions, pilots should initiate climb or descent promptly on acknowledgement of the clearance. Descend or climb at an optimum rate consistent with the operating characteristics of the aircraft to 1,000 feet above or below the assigned altitude, and then attempt to descend or climb at a rate of between 500 and 1,500 fpm until the assigned altitude is reached. If at anytime the pilot is unable to climb or descend at a rate of at least 500 feet a minute, advise ATC. If it is necessary to level off at an intermediate altitude during climb or descent, advise ATC, except when leveling off at 10,000 feet MSL on descent, or 2,500 feet above airport elevation (prior to entering a Class C or Class D surface area), when required for speed reduction.
NOTE- Leveling off at 10,000 feet MSL on descent or 2,500 feet above airport elevation (prior to entering a Class C or Class D surface area) to comply with 14 CFR Section 91.117 airspeed restrictions is commonplace. Controllers anticipate this action and plan accordingly. Leveling off at any other time on climb or descent may seriously affect air traffic handling by ATC. Consequently, it is imperative that pilots make every effort to fulfill the above expected actions to aid ATC in safely handling and expediting traffic.
Läs andra frågor om taggar vertical-speed aircraft-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna