Är det några LSA-flygplan som kan flyga IFR i IMC?

Ledsenattåteranvändadennaganskagamlafråga,menjagärförvånadattingenavdetidigaresvarennämndeEvectorSportStarMAX,somharenmodellsomärutrustadmedIFRochsomvartillgängligfleraårinnandennafrågaställdes.FråndessPOH(avsnitt1.2):

Certification basis

SportStar MAX complies with the ASTM F2245-07a Standard Specification for Design and Performance of a Light Sport Airplane, issued by ASTM International Committee F37.

IFR version complies with FAR 91.205 requirements, ...

Härären Plane & Pilot granskning av IFR-versionen, och här är en Pressmeddelande från Evector om den här modellen.

Evektor följde MAX-modellen med Harmony, och minst en plats på deras hemsida antyder att den också är tillgänglig i en IFR-utrustad version.

Det finns minst en LSA som är godkänd för IFR-flyg: Zodiac 650 (tillgänglig som ett kit eller ett fabriksbyggt specialljus-sportflygplan).

Mer allmänt kan du använda lätta sportflygplan enligt IFR (i VMC eller IMC) så länge som det är tillåtet i bruksanvisningen. AOPAs lätta sport- / sportpilot Vanliga frågor behandlar det här bra, så jag stjäl bara deras svar:

Can I fly a special light sport aircraft (SLSA) in IFR conditions or at night?

Only day/VFR conditions are specifically addressed in the ASTM consensus standards that govern the production of SLSA. Being that sport pilots and those exercising sport pilot privileges are limited to flying only in day/VFR conditions, this seems appropriate.

On the other hand, if an appropriately rated pilot (example: private pilot with an instrument rating) wants to fly SLSA under IFR or at night, the aircraft's operating limitations must allow it, and the aircraft must be equipped per 91.205 for VFR flight at night and/or IFR flight. Additionally, 91.327(d) requires all SLSA to be operated in accordance with the aircraft's operating instructions. Operating instructions differ from operating limitations in that the engine, airframe, and accessory manufacturers issue them; the FAA issues operating limitations.

An example of operating instructions is a SLSA equipped with a Rotax engine. Rotax's operating instructions prohibit the use of a Rotax engine at night or in IFR conditions unless it is the FAA type certificated engine (14 CFR part 33). Other engine, airframe, and accessory manufacturers might impose similar restrictions.

If you are appropriately rated and would like to operate a special light sport aircraft at night or under IFR, contact the manufacturer to determine if any provisions can be made.

(Notera också att det fanns några rykten om ASTM-konsensusstandarderna som ändras vid någon tidpunkt för att kräva DAY VFR ONLY skyltar på nya Special Light-Sport Aircraft - Vid denna tid tror jag inte det har hänt än, men det kan .. .)

Ja. Så länge piloten är IFR klassad med ett läkarintyg och flygplanet är ordentligt utrustat. Inklusive IFR-certifierad belysning, avionik och kraftverk.

ASTM-kommittén röstade för att förbjuda LSA-flygning i IMC, men det har inte godkänts av FAA, som nämnts here .

En snabb webbsökning leder mig till att tro att du kan flyga en korrekt utrustad LSA på en IFR-flygplan (t ex: riktas av ATC), men du kan inte flyga en LSA till IMC.

IMC och IFR är inte samma sak, och LSA kan vara utrustade för IFR-flyg, men de kan inte certifieras för IMC-flygning.

Källor:

• LSA för instrumentutbildning?
• Lätta sportflygplan

länk

In summary, if you are an instrument pilot, and if you are current, and if you have a medical, and if you purchase an aircraft like the Bristell and register it as an ELSA, no regulation prevents you from filing and flying IFR including into IMC.