Det finns en solenoid i din GM-omvandlare som gör att vridmomentomkopplaren (TCC) kopplas in och urkopplas. När TCC-solenoiden tar emot en signal från motorstyrmodulen (ECM) öppnar den en passage i ventilkroppen och hydraulvätska applicerar TCC. När ECM-signalen stannar stänger solenoiden ventilen och trycket ventileras, vilket får TCC att kopplas ur. Detta låter momentomvandlaren låsa i "växel" eller låsa upp ur "växel." Om du tänker på det på ett icke-tekniskt sätt gör momentomvandlarkopplingen samma sak i en automatisk växellåda som din standardkoppling gör på en manuell växellåda. Om TCC inte kopplas ur när fordonet stannar stannar motorn.
Testar tcc
Innan man försöker diagnostisera elektriska problem med omvandlarkopplingen bör mekaniska kontroller som länkjusteringar och oljenivå utföras och korrigeras efter behov.
Om du kopplar ur TCC-solenoiden vid överföringen och symtomen försvinner har du i allmänhet hittat problemet. Ibland kan detta vara vilseledande, för du vet inte säkert om orsaken är en dålig solenoid, smuts i ventilkroppen eller en dålig signal från ECM. Det enda sättet att veta säkert är att följa de diagnostiska procedurerna nedan. Om du följer testet steg för steg kommer du att kunna avgöra den exakta orsaken till problemet.
Innan du testar
Dessa tester som beskrivs i General Motors reparationsmanual kan utföras av en kompetent hemmamekaniker, men rätt försiktighet måste vidtas för att utföra testerna på ett säkert sätt. Det betyder att drivhjulen måste höjas från marken och att motorn och växellådan går i växel. Stöd ditt fordon med domkrafter. Kör ALDRIG fordonet i växel när det bara stöds med en domkraft. Stoppa drivhjulen och dra åt parkeringsbromsen.
Test nr 1 (vanlig metod)
Innan du påbörjar detta test, använd en testlampa eller multimeter för att kontrollera om 12 volt till terminal A vid överföringen. När du har gjort det framgångsrikt kan du fortsätta med följande steg:
- Lyft fordonet i en hiss eller stödja det säkert med starka domkrafter så att drivhjulen är från marken.
- Anslut testlampans alligatorclip till jord. Koppla bort ledningarna vid fodralet och placera spetsen på testlampan på terminalen märkt A.
- Tryck inte ner bromspedalen.
- Datorstyrda fordon: slå på tändningen och testaren ska tändas.
- Alla andra fordon: starta motorn och sätt den till normal drifttemperatur.
- Höj RPM till 1500 och testaren ska tändas. Detta indikerar ett framgångsrikt test.
- Om testaren inte tänds, byt ut solenoiden.
- Om testaren tänds men problemet kvarstår, ta din bil till en mekaniker.
Test nr 1 (snabb metod)
Kontrollera om 12 volt är anslutna till terminal A vid överföringslinjens diagnoslänk (ALDL) enligt beskrivningen i början av den vanliga metoden ovan. De flesta snabba testmetoder kan göras på ALDL, som är pluggränssnittet som ditt fabriksliknande diagnostiska verktyg ansluter till. Uteslutande är informationen fortfarande tillgänglig med ledningar från ditt testljus. Detta gör att du kan göra de flesta elektriska kontrollerna från förarsätet och spara mycket värdefull diagnostisk tid.
- Anslut ena änden av ett testlampa till terminal A vid ALDL.
- Anslut den andra änden till terminal F vid ALDL.
- Slå på tändningen och testaren ska tändas. Notera: vissa växellådor, som 125C, måste växla till tredje växeln innan testaren tänds.
- Om testaren tänds har du 12 volt till terminal A vid överföringen.
- Om testaren inte tänds, kontrollera efter 12 volt enligt den vanliga metoden.
När ska du gå till affären
Medan de ovan beskrivna testerna kan utföras av den behöriga hemmamekanikern, kräver ytterligare tester som rekommenderas av GM att överföringen öppnas och ventilerna inspekteras fysiskt. Jag rekommenderar inte att du gör det här. Om ditt fordon klarar ovanstående tester men problemet kvarstår är det dags att ta med det till en butik och kontrollera att de inre delarna fungerar.