Ett vanligt problem på många General Motors-bilar är att Torque Converter Clutch inte släpps och får bilen att stanna när den stannar. För det mesta är det en fast solenoid för vridmomentomkopplare (TCC), men detta är inte den enda orsaken till detta problem. General Motors har utfärdat några tekniska servicebulletiner om detta problem. Det finns också ett specifikt diagnostiskt förfarande för att bestämma den exakta orsaken till TCC-problemet. Innan vi går in i det förfarandet, låt oss prata om komponenterna, vad de är och vad de gör.
Momentomvandlaren
Momentomvandlaren omvandlar hydrauliskt tryck i transmissionen till mekaniskt vridmoment, som driver drivaxlarna och slutligen hjulen.
När bilen är i låg-, andra- och backväxel fungerar omvandlaren hydrauliskt eller mjukt. I hydraulisk drift fungerar omvandlaren som en automatisk koppling som hindrar bilen från att stanna när den stannar.
Kraftflödet:
- Motorn driver pumphjulet mekaniskt.
- Pumphjulet driver turbinen hydrauliskt.
- Turbinen driver rörets ingångsaxel för inmatning till växellådan.
Pumphjulet sätter transmissionsvätskan i rörelse. Inuti pumphjulshuset finns många böjda skovlar, tillsammans med en inre ring som bildar passager för vätskan att strömma igenom. Det roterande pumphjulet fungerar som en centrifugalpump. Vätska tillförs av det hydrauliska styrsystemet och flyter in i passagerna mellan skovlarna. När pumphjulet roterar accelererar skovlarna vätskan och centrifugalkraften skjuter vätskan utåt så att den släpps ut från öppningarna runt den inre ringen. Pumphjulsvingarnas krökning leder vätskan mot turbinen och i samma riktning som pumphjulets rotation.
Turbinvingarna i turbinen är krökta mittemot pumphjulet. Påverkan av den rörliga vätskan på turbinbladet utövar en kraft som tenderar att vrida turbinen i samma riktning som pumphjulets rotation. När denna kraft skapar ett tillräckligt stort vridmoment på transmissionsturbinens utgående axel för att övervinna rörelsemotståndet, börjar turbinen att rotera.
Nu fungerar pumphjulet och turbinen som en enkel vätskekoppling, men vi har ingen momentmultiplikation ännu. För att få vridmomentmultiplikation måste vi återföra vätskan från turbinen till pumphjulet och påskynda vätskan igen för att öka dess kraft på turbinen.
För att få maximal kraft på turbinbladet när den rörliga vätskan träffar dem, är vingarna böjda för att vända flödesriktningen. Mindre kraft skulle erhållas om turbinen avledde vätskan istället för att vända den. Under alla stallförhållanden, med växellådan i växeln och motorn går men turbinen står stilla, vänds vätskan av turbinbladet och pekas tillbaka mot pumphjulet. Utan statorn skulle någon drivkraft kvar i vätskan efter att den lämnat turbinen motstå rotationen av pumphjulet.
Växellådsomkopplare (tcc)
Syftet med TCC-funktionen (Transmission Converter Clutch) är att eliminera effektförlusten i momentomvandlarsteget när fordonet befinner sig i kryssningsläge. TCC-systemet använder en magnetventil för att koppla motorns svänghjul till transmissionens utgående axel via momentomvandlaren. Låsning minskar glidningen i omvandlaren vilket ökar bränsleekonomin. För att omvandlarkopplingen ska kunna tillämpas måste två villkor vara uppfyllda:
- Internt transmissionsvätsketryck måste vara korrekt.
- ECM måste slutföra en jordkrets för att aktivera TCC-solenoiden som rör en kontrollkula i vätskeledningen. Detta gör att omvandlarkopplingen kan appliceras när det hydrauliska trycket är korrekt.
TCC liknar kopplingen i en manuell växellåda. När den är inkopplad gör den en direkt fysisk koppling mellan motorn och växellådan. Generellt kommer TCC att kopplas in vid cirka 50 mph och kopplas ur vid cirka 45 mph.
Tcc-solenoiden
TCC-solenoiden är det som faktiskt får TCC att kopplas in och urkopplas. När TCC-solenoiden tar emot en signal från ECM öppnar den en passage i ventilkroppen och hydraulvätska applicerar TCC. När ECM-signalen stannar stänger solenoiden ventilen och trycket ventileras vilket gör att TCC kopplas ur. Om TCC inte kopplas ur när fordonet stannar stannar motorn.
Testar tcc
Innan man försöker diagnostisera elektriska problem med omvandlarkopplingen bör mekaniska kontroller som länkjusteringar och oljenivå utföras och korrigeras efter behov.
Om du kopplar ur TCC-solenoiden vid överföringen och symtomen försvinner har du i allmänhet hittat problemet. Men ibland kan detta vara vilseledande eftersom du inte vet säkert om det är en dålig solenoid, smuts i ventilhuset eller en dålig signal från ECM. Det enda sättet att veta säkert är att följa diagnosförfarandet enligt General Motors. Om du följer testet steg för steg kommer du att kunna bestämma den exakta orsaken till problemet.
Eftersom vissa av dessa tester kräver att drivhjulen lyfts från marken och att motorn och växellådan går i växel, måste man vara noga med att utföra testerna på ett säkert sätt. Stöd fordonet med domkrafter. Kör ALDRIG fordonet i växel när det bara stöds med en domkraft. Stoppa drivhjulen och dra åt parkeringsbromsen.
Dessutom kräver vissa av testerna (test nr 11 och 12) att transmissionen öppnas och ventilerna inspekteras fysiskt. Jag rekommenderar inte att du gör det här. Om alla andra tester klarar är det dags att ta med den till en butik och kontrollera att de interna delarna fungerar.
Test nr 1 (vanlig metod)
Kontrollera om det finns 12 volt till terminal A vid överföring
- Lyft fordonet i hissen så att drivhjulen är från marken.
- Anslut testlampans alligatorclip till jord. Koppla bort ledningarna vid fodralet och placera spetsen på testlampan på terminalen märkt A.
- Tryck inte ner bromspedalen.
- Datorstyrda fordon: slå på tändningen och testaren ska tändas.
- Alla andra fordon startar motorn och får normal drifttemperatur.
- Höj RPM till 1500 och testaren ska tändas. Om testljus fortsätter med vanlig metod.
- Om testaren inte tänds går du till test 2.
Test nr 1 (snabb metod)
Kontrollera om det finns 12 volt till terminal A vid ALDL
Notera: ALDL-snabbmetoder, när de ges, är ett sätt att utföra många av testerna på Assembly Line Diagnostic Link (ALDL). Detta gör att du kan göra de flesta elektriska kontrollerna från förarsätet och spara mycket värdefull diagnostisk tid.
- Anslut ena änden av ett testlampa till terminal A vid ALDL.
- Anslut den andra änden till terminal F vid ALDL.
- Slå på tändningen och testaren ska tändas. Notera: vissa transmissioner, som 125C, måste flyttas till 3: e innan testaren tänds.
- Om testaren tänds har du 12 volt till terminal A vid överföringen. Gå till test nr 6.
- Om testaren inte tänds, kontrollera efter 12 volt enligt den vanliga metoden.
Test nr 2
Kontrollerar för 12 volt över säkring
- Kontrollera om det finns 12 volt på båda sidor av säkringen.
- Leta reda på säkringsboxen och säkringen märkt "mätare" (de flesta modeller).
- Anslut testlampans alligatorclip till jord. Slå på tändningen.
- Placera spetsen på testlampan på ena sidan av säkringen och testaren ska tändas.
- Placera testlampans spets på den andra sidan av säkringen och testaren ska tändas igen.
Test nr 3
Kontrollerar för 12 volt över bromskontakten
Viktigt: Endera av dessa omkopplare kan användas för låsning. För att undvika feldiagnos, kontrollera båda. Om den övre brytaren med vakuumslangen används ska du kontrollera de två ledningarna på den strömbrytaren. Kontrollera de två kablarna längst bort från kolven på fyrtrådens nedre omkopplare.
- Kontrollera om det finns 12 volt på båda sidor om bromsomkopplaren. Vissa GM-fordon har två elektriska brytare på bromspedalen. En omkopplare har fyra ledningar och den andra omkopplaren har två ledningar och en vakuumslang.
- Anslut testlampans alligatorclip till jord.
- Tryck inte ner bromspedalen.
- Slå på tändningen.
- Skjut in spetsen på testaren i en tråd och testaren ska tändas.
- Testa nu den andra ledningen och testaren ska tändas igen.
- Tryck ner bromspedalen och testa om. Endast en ledning ska nu vara varm.
Test nr 4
Justera / byta ut bromsomkopplaren
- Ta bort bromsomkopplaren från fästet.
- Anslut ledningarna till bromskontakten.
- Testa om igen enligt test 2, men tryck och släpp kolven med fingret eller tummen.
- Om det nu klarar testet är bromsomkopplaren bra men måste justeras.
- Om den fortfarande inte passerar, byt ut bromsomkopplaren.
Test nr 5
Kontroll av kablar för shorts och öppnas
Viktigt: Se till att tändningslåset är "av" för följande tester.
Shorts:
- Ställ in din ohmmeter på ohm gånger en (Rx1).
- Anslut en ledning på din ohmmeter till ena änden av den misstänkta ledningen.
- Anslut den andra ledningen på din ohmmeter till en bra mark.
- Om mätaren läser NÅGOT annat än oändligheten, har du en kortslutning att jorda i den ledningen.
Öppnar:
- Om en misstänkt ledning inte har någon spänning genom den och dess anslutning i båda ändar är bra och den inte är kortsluten till jord, har ledningen en öppning i den.
- Byt ut tråden.
Test nr 6 (vanlig metod)
Kontrollera om marken är vid terminal D vid transmission.
- På icke-datorstyrda fordon hoppa över detta test och gå direkt till svalare linjetryck eller överspänningstest.
- Lyft fordonet i hissen så att drivhjulen är från marken.
- Koppla bort kablarna från fodralet och anslut alligatorklämman på testlampan till terminal A.
- Placera spetsen på testlampan på terminal D.
- Starta motorn och sätt den till normal driftstemperatur.
- Placera väljaren i Drive. (OD på fyrhastighetsenheter).
- Accelerera långsamt till 60 km / h och testaren ska tändas.
- Om testaren inte tänds har du ett datorsystemproblem. Gå till test nr 7 (Regular Method).
Test nr 6 (snabb metod)
Kontrollera om marken är vid terminal D vid ALDL
Notera: Först måste du ha klarat ALDL Quick-metoden (Test nr 1. Annars, fortsätt med den vanliga metoden Test # 6).
- Testlampan ska fortfarande anslutas mellan terminal A och F vid ALDL.
- Gör ett vägprov med motorn vid normal driftstemperatur
- När du startar ditt vägprov ska testaren tändas.Notera: Om foten är på bromsen slocknar lampan.
- Titta på testlampan för att se om den slocknar någon gång under vägprovet
- Om testlampan slocknar har du mark vid terminal D vid överföringen. Gå till test nr 7.
- Om testlampan lyser har du ett datorsystemproblem. (Se test 13) Gå test nr 7.
Test nr 7 (vanlig metod)
Jorda D-ledningen vid överföringen
- Raka lite isolering från eller genomtränga D-ledningen nära transmissionskontakten. Återförslut med kisel.
- Anslut ena änden av en bygeltråd till den nakna ledningen du just rakat eller genomborrat.
- Anslut den andra änden av bygeln till jord.
- Vägprov för låsning (kan göras i en hiss).
- Om du inte är säker på om låsning inträffar, håll då en stadig hastighet på 60 km / h (på hissen) och tryck lätt på och lossa bromsen. Du bör känna att låset kopplas ur och kopplas in igen.
Test nr 7 (snabb metod)
Jorda D-kabeln vid ALDL
Notera: Du måste först ha klarat ALDL Quick-metoden (test nr 1).
- Anslut den ena änden av ett testljus eller en bygel till terminal A vid ALDL.
- Gå på ett vägtest. (Detta kan också göras i hissen)
- Anslut den andra änden av testlampan eller bygeln till terminal F vid ALDL vid cirka 35 km / h. Momentomvandlaren bör låsa upp.
- Oavsett om T / C låser sig eller inte, följ felsökningsträdet till nästa steg, svalare linjestyrningstest.
Test nr 8
Kontroll av svalare ledningstryck eller överspänning
- Kontrollera svalare ledningstryck eller sväng.
- Koppla bort en svalare.
- Fäst ena änden av en gummislang till den frånkopplade ledningen som kommer från kylaren.
- För in den andra änden av gummislangen i transmissionens påfyllningsrör.
- Starta motorn med drivhjulen från marken. Håll gummislangen i handen. Låt en assistent placera väljaren i Drive och accelerera (långsamt) till 60 km / h. När låsventilen rör sig ska gummislangen hoppa något.
Test nr 9
Kontroll av magnetventilen
Du behöver en ANALOG ohmmeter och en 12 volt källa för detta test.
- Anslut den svarta ledningen på din ohmmeter till den RÖDA kabeln på solenoiden.
- Anslut den RÖDA ledningen på din ohmmeter till den SVARTA kabeln på solenoiden. Om du har en en-ledarsolenoid ansluter du den RÖDA ledningen på din ohmmeter till magnetkroppen.
- Med ohmmetern inställd på ohm gånger en (Rx1), bör avläsningen vara inte mindre än 20 ohm, men inte oändlig.
- Anslut den RÖDA ledningen på din ohmmeter till den RÖDA ledningen på solenoiden och den svarta ledningen till den svarta ledningen eller kroppen (du byter bara dina anslutningar).
- Ohmmetern ska läsa mindre än avläsningen i det första testet.
- Anslut solenoiden till en 12-volts källa. VAR SÄKER ATT OBSERVERA RÄTTARE POLARITET, om du använder ett bilbatteri.
- Med lungtryck (eller mycket lågt tryck) försök att blåsa igenom solenoiden. Det ska vara förseglat.
- Koppla bort 12-voltskällan så ska du nu kunna blåsa igenom solenoiden.
Test nr 10
Kontroll av elektriska brytare vid överföring
Notera: Om du har klarat ALDL Quick-metoderna orsakar inte de elektriska brytarna något låsningstillstånd. Gå till test nr 11.
Switch typ: Enstaka terminal normalt öppen
Del#: 8642473
Test: Anslut en ohmmeterledning till omkopplarens terminal och den andra kabeln till omkopplarens kropp. Ohmmetern ska läsa oändligt. Applicera 60 psi luft på omkopplaren och ohmmetern ska läsa 0.
Switch typ: Signalterminal normalt stängd
Del#: 8642569, 8634475
Test: Anslut en ohmmeterledning till omkopplarens terminal och den andra kabeln till omkopplarens kropp. Ohmmetern ska läsa 0. Applicera 60 psi luft på omkopplaren och ohmmetern ska läsa oändligt.
Switch typ: Två terminaler öppnas normalt
Del#: 8643710
Test: Anslut en ohmmeterkabel till den ena kontakten på omkopplaren och den andra kabeln till den andra kabeln till den andra terminalen. Ohmmetern ska läsa oändligt. Applicera 60 psi luft på omkopplaren och ohmmetern ska läsa 0.
Switch typ: Två terminaler normalt stängda
Del#: 8642346
Test: Anslut en ohmmeterkabel till den ena kontakten på omkopplaren och den andra kabeln till den andra terminalen. Ohmmetern ska läsa 0. Applicera 60 psi luft på omkopplaren och ohmmetern ska läsa oändligt.
Test nr 11
Kontroll av låsning av ventil (kräver demontering)
Test nr 12
Kontroll av signaloljekrets (kräver demontering)
Test nr 13
Kontrollera datorsystemet
Syftet med följande tester är att låta professionell överföringstekniker hitta det allmänna området för ett datorsystemfel. För en fullständig testprocedur, se lämplig butikshandbok. Datorsystemet har en självdiagnostisk kapacitet. Börja alltid datorsystemkontroller genom att komma åt datorns diagnoskrets.
Alla sensorer som skickar information till datorn tilldelas en tvåsiffrig felkod. Om en av dessa sensorer inte fungerar kommer datorn att lagra sensorns problemkod i minnet och vanligtvis aktiverar lampan "Kontrollera motorn" eller "Service snart". När datorn är i diagnosläge läser den upp de felkoder som finns lagrade i minnet. Du har då en plats att börja leta efter felet.
Diagnostisk kretskontroll
- Vrid tändningen "PÅ" och låt motorn vara "AV".
- Kontrollmotorlampan ska vara "PÅ" konstant. (Om kontrollampans lampa är "AV", kontrollera lampan).
- Om lampan är bra eller om lampan blinkar intermittent, se bilens servicehandbok för ytterligare kontroller.
- Anslut en bygel mellan stift A och B på 12-stifts ALDL.
- Kontrollampans lampa ska blinka en kod 12. (Om den inte blinkar en kod 12, se bilens servicehandbok för ytterligare tester).
- Om du får en kod 12, notera och spela in eventuella ytterligare koder.
- Om en 50-seriekod är lagrad, se bilens servicehandbok för ytterligare tester.
- Rensa datorns långtidsminne och gå till ett nytt vägtest.
- Testa om och registrera koder.
- Om det inte fanns några koder i testet, ser inte datorn några fel. (Detta betyder inte att det inte finns något fel).
- Om koder bara fanns i det första testet är de intermittenta.
Om det fanns koder i BÅDA tester ser datorn ett aktuellt fel. Följande koder påverkar sannolikt överföringsprestandan.
- Kod 14 = Kort köldmedietemperaturkrets
- Kod 15 = Öppen kylvätsketemperaturkrets
- Kod 21 = Gasspjällsgivarkrets
- Kod 24 = Fordonshastighetssensorkrets
- Kod 32 = Barometrisk trycksensorkrets
- Kod 34 = MAP- eller vakuumgivarkrets
Hur man läser problemkoder
Felkod 12 visas som en blinkning av kontrollmotorlampan följt av en paus och sedan ytterligare två snabba blinkningar. Detta upprepas ytterligare två gånger. Kod 34 visas som tre blinkningar följt av en paus och sedan fyra snabba blinkningar. Alla koder i datorn blinkar tre gånger och börjar med den lägsta koden tills alla koder har visats. Datorn startar sedan hela sekvensen igen med början på kod 4. Om mer än en felkod finns, bör du alltid starta dina kontroller med lägsta nummerkoden. Undantag: En 12-seriekod kontrolleras alltid först. Ett exempel: om en kod 50 och en kod 21 var närvarande skulle du diagnostisera kod 32 först.
Hur man rensar datorn
- Stäng nyckeln "av".
- Ta bort bygeln mellan A och B vid ALDL.
- Koppla loss pigtailkabeln på den positiva batterikabeln eller ta bort ECM-säkringen i 10 sekunder.
- Anslut pigtailen igen eller byt ut säkringen och koderna raderas.
- Kör bilen vid driftstemperatur i minst 5 minuter innan du kontrollerar om det finns felkoder. Gå tillbaka till test nr 13.
Om du följt detta testförfarande steg för steg har du hittat exakt var problemet är. Nu är frågan: "Om jag har en dålig TCC-solenoid, hur byter jag den?" Eftersom TCC-solenoiden är ansluten till hjälpventilhuset är det bäst att överlåta en transmissionsexpert att byta ut den. Det finns också en möjlighet till ett fysiskt hinder eller ett extra ventilkroppskorsläckage. Dessutom finns det en modifiering att göra på hjälpventilkroppspackningen som måste göras i vissa transmissioner. Och slutligen, om du har ett fordon som är tidigare än 1987, byt ut TCC-solenoiden med # 8652379. Solenoidens typ före 1987 skulle täppas lättare än den sena typen.