Motorcyklar använder traditionellt antingen en kedja eller en axeldrift för att överföra kraft från motorn till bakhjulet. Både kedjedrivna och axeldrivna motorcyklar erbjuder sina egna fördelar och nackdelar, men kedjedrivna motorcyklar är överlägset de vanligaste på marknaden idag. Några få motorcyklar använder en remdrift.
Motorkraft
Kedjedrivsystemet består av två kedjehjul, en på växellådan och en på bakhjulet, som är förbundna med en kedja. I ett axeldrivet system ansluter en axel en växel inuti växellådan till en annan växel inuti ett nav på bakhjulet. När motorn gnistras överförs kraft längs kedjan eller axeln till bakhjulet och cykeln rör sig framåt. Endera systemet är vanligtvis känt som "slutlig drivning", eftersom det är den sista uppsättningen komponenter som används för att leverera kraft till bakhjulet.
Vissa tillverkare, särskilt Harley Davidson, har använt remdrivenheter på några av sina modeller. BMW, Kawasaki och Suzuki har också experimenterat med remdrivsystemet.
Sport mot touring-enheter
Klassiska cykelentusiaster som vill köpa sin nästa motorcykel kommer främst att stöta på kedjedrev i de allra flesta ut-och-ut-sportcyklar. Men varken kedja eller axel dominerar på marknaden för touring eller sportcykel.
Av alla axeldrivna motorcyklar som någonsin producerats överväger BMW långt konkurrensen. Företaget introducerade först axeldrivningar till sina modeller på R32 1923, och sedan dess har axeldrivningen varit en integrerad del av deras turcykeluppställning. Systemet har visat sig vara pålitligt och robust i tusentals mil. Även några av BMW: s dubbla sport- eller terrängcyklar har axeldrivning.
Men BMW är undantaget, inte regeln. Kedjedrivmodeller är fortfarande mycket fler än axeldrivningar - även om remdrivningar blir allt populärare. För att förstå varför man först måste förstå fördelarna och nackdelarna med båda.
Fördelar och nackdelar med kedjedrivning
Kedjedrivsystem är lätta och lätta att underhålla, men de kräver rengöring och spänning regelbundet. På grund av sin konstruktion absorberar kedjesystem också smidigt stötdämpningar från plötslig acceleration, plötslig bromsning eller ojämnheter på vägar. De bidrar också till ökad bränsleekonomi. Dessutom kan det slutliga drivförhållandet ändras genom att byta kedja och kedjehjul, vilket gör kedjedrivna motorcyklar mer mångsidiga och anpassningsbara efter förarens behov.
Kedjor och kedjehjul slits emellertid snabbare än axeldrivkomponenter, och kedjan matar ut partiklar av smörjmedel som kedjefett på omgivande områden. Detta innebär att de kräver mer underhåll och rengöring. I tuffa miljöer som terränganvändning kan kedjan sträcka sig och gå sönder, och länkarna med splittstift kan lossna och låta kedjan lossna under användning.
Axeldrivfördelar och nackdelar
Axeldrivare är anmärkningsvärda för sin hållbarhet, livslängd och renhet. Eftersom skaftet är fristående behöver det sällan underhåll själv - cykeln kräver vanligtvis bara regelbundna oljebyten för att hålla den igång. Dessutom stelnar axelsystemet svängarmen på det bakre däcket, vilket ger ökad hantering och stabilitet, medan frånvaron av smörjmedel betyder att systemet går renare än kedjedrivmodeller.
Å andra sidan tenderar axeldrivmodeller vanligtvis att överföra mer av stötdämpningen till cykelramen och föraren, vilket är särskilt sant vid acceleration eller retardation. Axelsystemet har också en tendens att låsa bakhjulet om nedväxlingarna inte överensstämmer med väghastigheten, vilket kan vara farligt om föraren inte är uppmärksam.
På grund av deras längre livslängd är axeldrivna motorcyklar mycket dyrare att reparera och kräver delar tillverkade av deras enskilda tillverkare - så det skulle vara svårt att hitta en ersättningsaxeldrift mitt i en längdåkning om något skulle hända. Även om axeldrivna cyklar kan gå längre innan de behöver repareras, är kostnaderna för underhåll mer än vad många köpare är villiga att ta på sig.