Motorcykelhistoria

GS Suzuki var mycket populära i slutet av 70-talet och början av 80-talet. De var bra runt cyklar, de kunde åka långväga å ena sidan eller produktion och superbike racing å andra sidan. DOHC fyrcylindriga fyrtaktsmotorer krävde lite underhåll utanför allmänna mekaniska tjänster. OHV: erna hade Tappet-shims (över hink-typ) för justering av frigång; detta system behövde sällan ytterligare justering efter de tidiga tjänsterna. De fyra Mikuni-förgasarna krävde regelbunden balansering med vakuummätare och de tidiga modellerna hade kontaktpunkttändningar som också behövde regelbundna kontroller – ungefär var 3000 mil. Bra hantering För ryttare som bytte om från brittiska cyklar på den tiden … Read more

På det hela taget är roterande motorer idealiska för motorcykelapplikationer. Dessa motorers fria vridningskaraktär, i kombination med begränsade rörliga delar för förbränningsprocessen, ökade bra för deras framgång. Men för att göra dessa motorer lämpliga för cyklar på gatan var den slutliga utformningen av dessa maskiner ofta komplex och cyklarna relativt tunga. Till exempel hade Suzukis GT750 och RE5 identiska vikter på 507 kg eller 230 kg). Rotary-motorn har enkel design; därför bör det vara pålitligt. Tyvärr har det ett antal inneboende problem. Inkluderat i dessa problem är spetsförseglingsproblem, överhettning och avgasutsläpp. I slutändan var det avgasutsläppsproblemet som ledde till att … Read more

När Kawasaki introducerade sin första trippelcylindrade 2-takts 1968/9, H1 Mach 111, tog det motorcykelvärlden med storm. I slutet av sextiotalet var motorcykelindustrin i ett flöde. Marknaden hade länge dominerats av de kända namnen; några, som Harley Davidson, Triumph och Norton, hade funnits från början av 1900-talet. För prestanda hade dessa företag producerat medelstora till stora kapacitet 4-takter. Men som med den internationella motorcykelracingscenen hade den mindre, lättare, 2-takten överraskat de stora tillverkarna och tog över. Om de etablerade tillverkarna blev förvånade över hastigheten på de nya 2-takten, som Yamahas R3 350-cc parallella tvilling, blev de helt förbluffade av Kawasaki-tripplarna. För … Read more

Motorcyklar använder traditionellt antingen en kedja eller en axeldrift för att överföra kraft från motorn till bakhjulet. Både kedjedrivna och axeldrivna motorcyklar erbjuder sina egna fördelar och nackdelar, men kedjedrivna motorcyklar är överlägset de vanligaste på marknaden idag. Några få motorcyklar använder en remdrift. Motorkraft Kedjedrivsystemet består av två kedjehjul, en på växellådan och en på bakhjulet, som är förbundna med en kedja. I ett axeldrivet system ansluter en axel en växel inuti växellådan till en annan växel inuti ett nav på bakhjulet. När motorn gnistras överförs kraft längs kedjan eller axeln till bakhjulet och cykeln rör sig framåt. Endera … Read more