På det hela taget är roterande motorer idealiska för motorcykelapplikationer. Dessa motorers fria vridningskaraktär, i kombination med begränsade rörliga delar för förbränningsprocessen, ökade bra för deras framgång. Men för att göra dessa motorer lämpliga för cyklar på gatan var den slutliga utformningen av dessa maskiner ofta komplex och cyklarna relativt tunga. Till exempel hade Suzukis GT750 och RE5 identiska vikter på 507 kg eller 230 kg).
Rotary-motorn har enkel design; därför bör det vara pålitligt. Tyvärr har det ett antal inneboende problem. Inkluderat i dessa problem är spetsförseglingsproblem, överhettning och avgasutsläpp. I slutändan var det avgasutsläppsproblemet som ledde till att alla tillverkare avbröt roterande motorcyklar.
Original Design
Den roterande motorn designades av Felix Wankel, ingenjör från Lahr i Baden-Tyskland. Han patenterade först designen 1929 men det var 1951 innan han fann nödvändig finansiering för att vidareutveckla den på NSU-fabriken. Den första operativa prototypen kördes 1957. Designen licensierades till ett antal bil- och motorcykeltillverkare inklusive Curtis Wright i USA. I slutändan var det bara Mazda som lyckades övervinna de inneboende spetsförseglingsproblemen tillräckligt för att producera fordon som använder den roterande motorn i stora mängder.
Den första motorcykeln som tillverkades och erbjöds till allmänheten tillverkades av IFA / MZ 1960. MZ-fabriken hade tagit ut en licens från NSU eftersom de trodde att rotationsmotorerna så småningom skulle kunna ersätta sina 2-taktsmotorer. Projektet inleddes 1959 och resulterade i en vattenkyld motor med en rotor på cirka 175 cc (notera: vid denna tidpunkt var den faktiska kubikförmågan diskutabel eftersom de medfödda metoderna som tillämpades på kolvmotorer inte gällde). Modellbeteckningen var BK351.
Tillskriven med designen och utvecklingen av denna första roterande motorcykel var ingenjör Anton Lupei, designer Erich Machus och forskningsingenjör Roland Schuster.
Ett antal motorcykeltillverkare försökte sälja maskiner med roterande motorer, inklusive DKW och Suzuki, och den berömda engelska tillverkaren Norton.
Första roterande motorcykel
De första roterande motorcyklarna som kom i produktion var från DKW 1973, med deras Hercules W200, och Suzuki med deras RE5 1974. Ingen av dessa maskiner visade sig vara tillförlitliga, och som ett resultat var de inte populära hos köpare.
Från 1983 till 1988 tillverkade Norton en motor med motor med roterande motor för användning av den brittiska polisstyrkan. Den totala produktionen beräknas (fakta finns inte tillgängliga) till cirka 350 enheter.
Norton producerade också en gatuversion av Interpol-maskinen med modellnamnet P43 Classic. Endast hundra av dessa maskiner tillverkades av Norton-fabriken från 1987 till 1988. Norton återvände med en annan rotationsmotor baserad på deras mycket framgångsrika verk John Player Special-förare. Gatuversionen, P55 / F1, erbjöds till allmänheten 1990 och 91 (Norton-laget vann en TT 1992 med föraren Steve Hislop som kör på den roterande maskinen).
Alla klassiska entusiaster som överväger att köpa en roterande motor måste vara beredda att genomföra grundlig forskning innan de köper. Reservtillgänglighet för maskiner med roterande motorer är inte bra, främst på grund av den begränsade producerade kvantiteten. Dessutom är roterande motorer benägna att rosta internt om de inte är professionellt förberedda för förvaring - alla försök att starta dessa motorer innan demontering och kontroll av rotorerna och topptätningarna leder till allvarliga skador.
Priserna för tidiga roterande maskiner i utmärkt skick ökar främst på grund av deras sällsynthet. Till exempel:
Suzuki RE5 1975 9,000 XNUMX $
Hercules W200 1975 7,500 $
Annars på nätet, Norton-racer på dyno: