Nästan oöverträffad på moderna bilar med elektriska motorfläktar, folk kallar ibland fortfarande tillbehörets drivremmar som "fläktremmar". Denna term är den dag då bilar och lastbilar använde drivremmar för att driva kylfläkten eller vattenpumpen. Motorkylfläkten, tillverkad av plast eller metall, är inte hårt ansluten till fläktremskivan eller vattenpumpen utan är mjukansluten via fläktkopplingen. En korrekt fungerande fläktkoppling är avgörande för motorns tillförlitlighet, eftersom den fungerar för att upprätthålla ett säkert temperaturområde. En defekt fläktkoppling kan lämna dig strandad med dyra reparationsräkningar, så var uppmärksam på dessa symtom.
Här kan du se var fläkten och fläktkopplingen drivs av motorn. Morio / Wikimedia Commons
Fläktkopplingstyper
Det finns tre typer av fläktkoppling, beroende på fordonets design. Ett litet motstånd håller alltid fläkten snurrande, men det är i grunden frihjuling tills fläktkopplingen går i ingrepp. När fläktkopplingen går ihop snurrar den kraftigt, vilket ökar luftflödet genom kylaren och över motorn.
- A termisk fläktkoppling reagerar på temperaturen i luften som rusar över den från kylaren. När kylaren värms upp värms också luften som passerar genom den. Detta värmer upp en liten bi-metallisk spole i ansiktet på fläktkopplingen, vilket frigör en intern ventil. Ventilen släpper ut tung silikonvätska, som låser fläktklingorna vid fläktremskivan.
- A momentbegränsande fläktkoppling reagerar på motorvarvtalet. En centrifugalventil öppnas för att tillåta flöde av tung silikonvätska, vilket låser fläktbladen till remskivan. Vid tomgång och låga motorvarvtal är den här fläktkopplingen helt inkopplad, vilket frigörs gradvis när motorvarvtalet ökar. Beroende på applikation kan det röra sig frihjul över 2,500 till 3,000 rpm.
- An elektronisk fläktkoppling funktioner som liknar termiska och momentbegränsande typer men moduleras inte direkt av temperatur eller hastighet. I stället använder motorstyrmodulen (ECM) eller fläktstyrmodulen olika sensorer för att bestämma när fläktkopplingen ska kopplas in, t.ex. vid tomgång, låg fordonshastighet, luftkonditioneringskompressorinkoppling eller över en viss tröskel för motortemperaturen.
Symtom på dålig fläktkoppling
Om fläktkopplingen går dåligt eller har misslyckats finns det några sätt du kan märka. Att vara uppmärksam på ditt fordon är det första steget i en korrekt diagnos, effektiv reparation och tillförlitligt fordon.
- Överhettning av motor vid låg hastighet eller när den är stoppad är det vanligaste symptomet för fläktkoppling. När du reser trycker fordonet genom luften luft genom kylaren och kyler motorn. Men vid ett stopp, eftersom fläktkopplingen inte går i ingrepp och luft inte tvingas genom kylaren, kan inte motorn sprida överflödig värme.
- Otillräcklig värme på vintern är ett annat vanligt problem men orsakas av det motsatta fläktkopplingsfelet. Om fläktkopplingen griper fast, förblir den inkopplad hela tiden och kyler av motorn för mycket.
- Överdrivet fläktljud vid hög hastighet orsakas av samma problem, en gripen fläktkoppling. Detta kan orsaka lagerskador, kylskador om knivarna böjer sig för långt eller till och med krossa en plastfläkt.
- Fläkt snurrar efter avstängning av motorn kan det tyda på en svag koppling. Silikonvätska som läcker från fläktkopplingen skulle orsaka detta problem.
Hur man kontrollerar fläktkopplingen
När motorn är avstängd finns det några saker du kan göra för att kontrollera fläktkopplingen:
- Snurra på fläkten. Elektroniska typer kan röra sig fritt, men de flesta fläktkopplingar bör snurra med lite ansträngning. Om fläkten snurrar mer än tre gånger kan du ha en dålig fläktkoppling. Om fläkten inte snurrar alls kan lagret gripas.
- Vrid fläkten. Försök att flytta fläkten framåt och bakåt. Om det vaggar mer än en fjärdedel tum eller om du känner att det klickar kan det tyda på en sliten bäring.
- Kontrollera för läckage. Nyckeln till fläktkopplingsfunktionen är dess tunga silikonolja, vars viskösa egenskaper möjliggör mjukt ingrepp för att driva fläkten. Om den läcker ut kommer kopplingen att försvagas och så småningom misslyckas.
- Kontrollera fläkthastigheten. Du bör kunna upptäcka hörbart när fläktkopplingen går i ingrepp med ett medföljande luftflöde. Vid tomgång, när motortemperaturen ökar, kommer en termisk fläktkoppling att ingripa vid en viss temperatur. Vridmomentbegränsande fläktkopplingar kopplas ur vid ett visst motorvarvtal.
- Alternativt kan en optisk varvräknare användas för att mäta fläkthastigheten. När motortemperaturen ökar, leta efter ett plötsligt hopp i fläkthastigheten.
- Skanningsverktyg. Vissa elektroniska tester och kunskaper om ett skanningsverktyg kan krävas för att diagnostisera elektroniska fläktkopplingar och de sensorer som används för att bestämma fläktens ingrepp.
Förbränningsmotorn genererar mycket värme, vilket motorkylsystemet har till uppgift att moderera. Lite värme är bra, vilket förbättrar bränsleförångning, prestanda och bränsleekonomi - det värmer också upp hytten på vintern.
Å andra sidan kan för mycket värme vara ett stort problem genom att smälta icke-metalldelar och göra smörjolja värdelös. En motor med överhettning kan bokstavligen svetsa sig i metallskrot.
Om din fläktkoppling har gått dåligt, byt ut den så snart som möjligt för att förhindra motorskador. Medan du håller på med det, överväga fördelarna med prestanda och bränsleekonomi med uppgradering till elektriska kylfläktar.