Vad exakt är de öppningarna i bäckarna hos många jetliners?

Det är ett luftinlopp - tekniskt ett "Ram Air" inlopp - för luftkonditioneringspaket. Det finns ett "vänster" och "höger" förpackning, som levererar luft till respektive fram och bakdel av flygplanet (även om antingen förpackningen kan ge tillräckligt med luft för att hålla flygplanet trycksatt till sin högsta höjd). De använder högtryckslös luft från motorerna eller APU, men de får också luftflöde från den omgivande luften som används för att kyla blötsluften. Inloppet som noteras i frågan är var luften kommer in, och det finns avgaser för denna luft på botten av flygplanet. Denna luft används inte för trycksättning i sig (det vill säga det går inte in i stugan), men bara för att kyla luften som kommer in i stugan (som kom från kompressorn i motorerna / APU, uppströms förbränningskammaren ).

På marken finns det louvere som håller på att hålla vatten och skräp ur dessa kanaler, och fläktar används för att dra in luft i den konfigurationen. I flygning är louversna öppna och luftflödet generellt tillräckligt för att flytta luften genom systemet (även om fläktarna fortfarande ger lite hjälp).

Medan är en viss dragkraft här, är det ganska minimal och möjligheten att hålla kabinen trycksatt och kallt är tillräckligt viktigt att den lilla drag som orsakas här anses vara acceptabel.

Närbildsfoto av inloppsdörren (Next-Gen 737):

Närbildsfotoavinloppsdörren(Classic737):

Bild av avgasluckor: källsidanförallaovanstående(medtekniskdiskussionomluftkonditioneringochtrycksystem): länk

Ännu mer teknisk beskrivning av systemet - text & schema men inga foton

Denna specifika inloppstyp kallas " NACA inloppet", "NACA scoop eller "NACA-kanal" , eftersom den hade uppfunnits av Francis Melvin Rogallo på NACA 1941 (PDF) och raffinerad av forskare på NACA (nu NASA) Ames . Dess främsta fördel är dess enkelhet: Det behöver bara en ordentligt utklipp i huden och en rundad bakkant, medan de luftkuddar som den ersätter behöver noggrant formade konturer.

Arbetsprincipen är ganska lik den hos en deltavinge, endast i det här fallet saknas den faktiska vingen och omges av plåt. Men på den svepade framkanten av en deltavinge skapar de svepade vänstra och högra kanterna en virvel som slugas av det faktiska intaget på baksidan av skärningen. Detta bidrar till att skapa mycket flöde för det givna området, även om effektiviteten ligger under den för en välformad airscope.