Do helikoptrar flyger ett standardmönster före landning?

FAA AIM , i 4-3-17 och Handbok för Air Traffic Controller, avsnitt 11 , förklarar VFR-helikopteroperationer på kontrollerade flygplatser. Förfarandet beror på flygplatsen och den aktuella trafiken.

Insofar as possible, helicopter operations will be instructed to avoid the flow of fixed-wing aircraft to minimize overall delays; however, there will be many situations where faster/larger helicopters may be integrated with fixed-wing aircraft for the benefit of all concerned.

Helikoptrar kan fungera från ett bestämt helikopterlandningsområde. Tornet är ansvarigt för att skilja dem från annan trafik. Helikoptern kan flyga ett mycket närmare mönster än andra flygplan och kan stanna på andra sidan banan från det typiska mönstret. De kan också fungera rakt in / ut ur landningsområdet, beroende på vind och trafik.

De kan också rensas för att starta eller landa i ett "nonmovement" -område som inte är specifikt utsett för den aktiviteten, vilket kan vara en ramp vid flygplatsen eller en flygplats utanför flygplatsen. Detta kommer att vara upp till tornet för att ge clearance och piloten ska utföras på ett säkert sätt.

Helikoptrar kan också fungera på samma sätt som fastvingade flygplan, starta och landa med en landningsbanan och följa taxibanor. Hjul helikoptrar taxi på marken. I annat fall kan helikoptrar antingen sväva taxi , där de flyger i markeffekt vid låg hastighet, eller flygtaxi , där de kommer att flyga ut från marken effekt upp till 100 ft AGL och upp till 60 kts, så direkt som möjligt till nästa punkt på fältet, undvik hinder som behövs.

Som racketfreak säger att de generellt kommer in horisontellt medan de faller, flyger in i vinden och sedan kommer in i svävar, där de då får instrueras av tornet att taxi till var de än går på fältet.

Vissa flygplatser, som i detta foto av "plats Charlie" på Taxiway Zulu på Hayward Aiport , kan ha markerade fläckar på taxibana eller icke-rörelseområden för helikopteroperationer. I det här fallet kommer studenter som övar landningar och autorotationer att instrueras: "Clear to land, Spot Charlie" för att hålla dem borta från huvudbanan 28L, medan i vänster trafik på motsatt sida av landningsbanan på den mindre 28R.

Som med alla flygplan är den slutgiltiga säkerhetsmyndigheten piloten, och de måste vara medvetna om sina begränsningar och villkoren kring dem.

Vid icke-tornade flygplatser kan förfarandena likna. Piloten bör ta hänsyn till vindriktningen och trafiken och meddela sina avsikt på lämplig frekvens.

De kommer inte in i höjden och sedan nedåt vertikalt tills de kommer ner.

Den främsta orsaken är att snabb vertikal nedstigning har risken att rotorn kan hamna i sin egen downwash och förlora större delen av sin hiss. Du vill inte ha det.

Så vad de ska göra är att komma in horisontellt medan de faller fram till över landningsplatsen bara några dussin fötter från marken.

Flygplatser har i allmänhet specifika landningsplattor för VTOL-kapabla flygplan (som helikoptrar), så de kommer att styra dem där istället för landningsbanan.

Beror på flygplatsen. När jag flyger till KBUR blev jag nästan alltid bett om att flyga standardmönster och landa på landningsbanor innan du taxi ut.

Vissa andra flygplatser vill att du ska gå direkt på kuddar, och ibland har det publicerats för att landa där som KLGB

Ibland ber de dig att landa på en taxibana och sedan säga "taxi parkering", vilket innebär att du kan göra vad du vill därifrån.