[Jag hänvisar till en ATC-konversation under militärkuppet i Turkiet med en MD83 EP-TAS (ATA TBZ5402). Kan en pilot ta av sig efter eget gottfinnande?
För att sammanfatta länken: en pilot ber om tornet får tillåtas att avvika och upprepas avvisas på grund av vad regulatorn beskriver som en "militär operation" eller "människor i tornet". Piloten indikerar att situationen är farlig och till och med rapporterar skottlossning på marken vid en punkt. Piloten frågar då upprepade gånger om tillstånd att avvika "efter eget gottfinnande". Till sist verkar det som om han inte avviker.
Skulle det bli några konsekvenser för piloten? Får han ta av sig om situationen på marken är mer hotande än i luften? Finns det några internationella bestämmelser i det här fallet?
I allmänhet kan en pilot kan (fysiskt) göra vad de vill: ATC har inte en fjärrkontroll. Om du trycker på gaserna framåt och dra tillbaka på oket kommer du att ta av, oavsett vad det betyder som folk i tornet ropar på dig över radioen.
Det kan i praktiken leda till att du kommer i trubbel: Du kan mötas i luften med flygplan med fler vapen än din, eller projektiler från marken kan avfyras på ett sätt som skär din flygväg ("du kanske fånga upp eller skjutas ner av mycket irriterande militära typer. ") - även om det inte händer kan du komma inför administrativa eller civila åtgärder för att ignorera ATC-instruktioner i den jurisdiktion där du gjorde det här. Jag är inte säker på vad ATC-principerna är i Turkiet, men USA FAA har en fras speciellt för detta: UNABLE TO ISSUE DEPARTURE CLEARANCE. DEPARTURE WILL BE AT YOUR OWN RISK. (du hittar den på JO 7110.65W, på sidan 3-3-1 ).
En pilotinspektionsmyndighet erkänns också över hela världen (åtminstone i ICAO-staterna - du hittar den i bilaga 2, 2.3.1, bekvämt citerad på Wikipedia ), så om befälhavaren anser att det som finns kvar på marken utgör en nödsituation kan de bryta mot bestämmelserna i den utsträckning som är nödvändigt för att möta nödsituationen (dvs. om ATC säger att inte).
Ja, en befälhavare kan ta av sig efter eget gottfinnande om det är absolut nödvändigt av säkerhetsskäl.
Luftens regler (ICAO bilaga 2) gäller:
2.3.1 Responsibility of pilot-in-command
The pilot-in-command of an aircraft shall, whether manipulating the controls or not, be responsible for the operation of the aircraft in accordance with the rules of the air, except that the pilot-in-command may depart from these rules in circumstances that render such departure absolutely necessary in the interests of safety.
2.4 Authority of pilot-in-command of an aircraft
The pilot-in-command of an aircraft shall have final authority as to the disposition of the aircraft while in command.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control regulations dispatch Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna