Medan jag gjorde en bildsökning hittade jag dessa bilder av propellrar:
och
Vissa verkar vara rakt ish på framkanten och böjda på baksidan, några krökta på framkanten och streck-ish på baksidan och symmetriskt böjda och några ganska kvadratiska.
Det verkar som om en propell är en propellern. De behöver alla trycka luften på ett sätt att driva fram (dvs namnet?) Planet framåt.
Skulle inte det finnas en matematiskt "bäst" design?
Den bästa designen beror på vad ditt mål är. Detta ändras med driftsförhållanden:
Bästa kraft / tryckförhållande
För lätta lastade propellrar skulle detta vara minimalt inducerad förlust. Det här är propellrarna på humordriven flygplan, väderkvarnar eller motorsysslingar. Minsta inducerad förlust uppnås genom att distribuera cirkulationen elliptiskt över propellerskivan och en typisk följd är ett litet ackord nära spetsarna och ett litet antal propellerblad. Om du vill undersöka detta mer, rekommenderar jag att du spelar med XRotor av Mark Drela (och kanske läser detta ). Mark använde det för att utforma MLE (nedan, NASA foto EC87-0014-8) och Dedalus propellern.
Maximalkraftvidhöghastighet
Högbelastadepropellrar,somfinnspåstoraturbopropflygplan,ärmindreoroadeförinduceradförlust,menmåsteläggautsåmycketdragkraftsommöjligtmedettbegränsatstötdämpningsområde.Diameternärbegränsadtillattbegränsaspetshastigheter,ochspetsarnaärvanligtvismildtsupersoniska.Förattbegränsasugtopparnapåknivarnamåstedenlokalalyftkoefficientenvaralåg,vilketuppnåsgenomattökaackordetochantaletblad.Ialltstörreutsträckninganvändsnuävenspetssvep,mendettadriverupptorsionsbelastningenpåknivarnaochledertillförbränningidrift.Ettextremtexempelär P-27 prop på D-27 turbosaxeln på An-70-transporten (nedan, bild av Marina Lystseva).
Shippropellers
Dearbetariettmediumsomär800gångertätareänluft,ochdetviktigasteärattundvika kavitation . Detta innebär återigen att man begränsar sugtopparna och leder till mycket höga bladkord. För att begränsa utkast måste skeppspropeller ha extremt små diametrar.
Submarinepropellrar
Förubåtar,läggtillminstabullerutsläpptilldesignmålen.Minstautkastärinteettproblem,såpropellerbladetärmindreotrevligt.Derassvepdistribuerarskärningengenomroddarnasväckandetid,vilkethjälpermycketattminskabruset.
De snygga formerna hos några modellflygplan propellrar har mer att göra med marknadsföring eller okunniga voodoo övertygelser av några hobbyister. Generellt fungerar en rak form bäst.
Ett par extrapunkter för kolmotorflygplan:
Propellerbladets storlek och mängd beror mest på motorns effekt. En gigantisk prop på en liten motor kommer inte att vara bra, för att den förbrukar för mycket energi bara för att rotera den. Omvänt skulle en liten prop på en stor motor slösa mycket av motorutgången, eftersom propet skulle överskrida innan motorn nådde topp prestanda.
Matchande propstorlek till motor är en av utmaningarna för designers. Som nämnts i det föregående svaret beror det på vad flygplanet ska användas till.
Flyttar de flesta propellrarna inte faktiskt flygplanet genom att "trycka" luften bakom sig. Om så var fallet skulle det inte vara meningsfullt att få dem på vingen eller på näsens framkant - du borde placera dem med tydlig luft bakom. Propellern är en aerofoil som producerar hiss med samma princip som en vinge. Negativt tryck skapas på "uppåt" sidan av propet, så propellern "drar" flygplanet framåt.
Läs andra frågor om taggar propeller Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna