Kan någon förklara för mig varför dessa plan inte bara vänder om tyngdpunkten?

The thrust force from the engine should generate some clockwise moment, right?

Om vi tar ditt foto som referens (och så avser vi "medsols i bildplanet"), ja det är det. Det kallas tonhöjd , eftersom det skulle ändra flygplanets tonhöjd (i ditt fall en A-90_Orlyonok ), och i det fall som visas på din bild är det negativt, eftersom det skulle göra flygplanets tonhöjd nere.

Why wont it turn and just crash then? I guess the wings generate some sort of anti clock wise moment?

Eftersom vingarna och den horisontella stabilisatorn producerar ett totalt näthöjd som motverkar den som genereras av motorn.

De gör det genom att ha hissens centrum på en annan plats w.r.t. tyngdpunkten.

Den "normala" konfigurationen för flyglinjen skulle ha motsatta stigmoment på grund av motorerna, eftersom motorerna i det fallet vanligtvis ligger under vingarna (och vanligtvis är låga vingar under tyngdpunkten). Det illustreras väl i bilden taget från FAA :

Om du tittar noga finns det två propeller i svansen, och de är kontravroterande, så man vrider medurs och den andra moturs så att det inte finns något framkallat ögonblick.

Se: länk

Det finns också motorer i näsan där deras avgaspunkt pekar under vingans framkant. Även om, enligt wikipedia, kan dessa motorer stängas av under kryssning, när de är på, skulle dessa motorer ge ett stigande ögonblick för att motverka näsa ned-stigningströskeln från turbopropet.

Oavsett exakt design och noggrann balansering som går in i ett flygplan, finns det ingen allmän garanti att alla stunder avbryts. Riktningen och storleken på tonhöjd / rulle / yaw-moment varierar med hastighet och höjd. Flygplan kräver vanligtvis aktiva kontrollytans ingångar för att stanna nivån; Dessa ingångar kan omcentreras eller "trimmas" med trimflikar (som vanligtvis finns i kontrollens bakre kanter ytor) så piloten behöver inte aktivt köra ingångarna.