Vilken annan använder elektro-termisk ving anti- / avisning utöver 787?

Jag misslyckas med att se vad som är exakt nytt i B787-avisningssystemet, förutom hur det tillverkas (sprutning av metallskikt på kompositstrukturen).

Elvärme är den mest uppenbara och enkla metoden för avisning, och den minst energibesparande effekten på det. Det är mycket effektivare att bryta isen istället för att smälta den - i form av den energi som krävs. Även B787 med sin rena elleverans har inte råd anti-isbildning (det vill säga konstant uppvärmning till förhindra isbildning) och avisningsförbrukningen är 45-75 kW.

Kanske mest Ryska (större) flygplan hade elektriska vingeavisningssystem: från Tu-95 (1952) till Il-18 (1957) till Tu-154 (1968) specifika länkar men de är på ryska). Vanligtvis arbetar de i sektioner för att minska efterfrågan på kraft och består av värmekabel (i stället för lager som på 787) som smälter isen.

Senare flygplan som Il-86 (1976) och -96 hade ett mer avancerat el -impuls -system, vilket skapar mekanisk impuls på framkanten med induktionsspolar. Detta deformerar huden i ett mycket kort ögonblick för att bryta den ackumulerade isen.

F-35 och V-22 använder också samma sort av blandade elektriska värmekuddar som en anti / deice-metod. Enligt denna artikel är det ledande materialet som används för att värma upp enheter appliceras under uppläggning av kompositmaterialet för vingen. Således kan det inte fungera på metallflygelplan som de flesta moderna flygplan är.

Det finns också överväganden om certifiering, som i luftfart är en mycket viktig faktor. När en flygplan har certifierats i en viss konfiguration kan det inte vara ekonomiskt logiskt att certifiera någon ny del för ett system som redan är väl på plats och fungerar.

Också som noterat i den här frågan , saknar 787 det blöda luftsystemet som behövs för att driva ett klassiskt antiis-system så att en annan lösning behövs. Men det använder fortfarande motorblöda för motorhuv och nacelle anti-is.