Det beror verkligen på flygplanet. Din F-15C som en luftöverlägsenhetskämpe skulle främst bära missiler. den kan bära fyra AMRAAM eller Sparrows underbelly (Sparrowen har blivit allt utom fasad ur arsenalen, men var en vanlig lastutdelning i F-15s dagstidning) och fyra Sidewinders på sidorna av vingens hårdpunkter, med antingen ytterligare ett par AMRAAM eller Sparrows på botten av hårdpunkterna eller två 600 gallon droptanks (användbart för utökade CAP-uppdrag). Det är förutom 650 rundor Vulcan 20mm.
Dessa missiler är ganska lätta; varje AMRAAM väger endast cirka 340 kg (jämför med 500, 1000, 2000 eller till och med 5000 lb bomber), för att sammanlagt inte överstiga 3500 lbs totalordnancevikt när den laddas för en "scramble interceptor" -profil (kom snabbt i luften, rikta mot fienden och om de stänger inom X miles, eld i vilje). Det är kontraproduktivt för ett plan som är utformat för att släcka hunden genom tunga ammunitioner (när F-15 var först designad var målet en ren luftöverlägsenhetskämpe för att bekämpa det upplevda hotet mot MiG-25 och mantra var "inte en pund för luft till marken "). Således är den primära förändringen i massa och balans under ett uppdrag bränsle. Om lastutrymmet innehåller dropptankar, kommer de att förbrukas först, eftersom de kan vara jettisoned när de är tomma (eller om ett lufthotshot stänger till hundfäktningsintervall eller en missil lanseras) och även om de hålls för återanvändning ökar flygplanets rullhastighet snabbare i förberedelse för att blanda upp den.
F-15E Ground Strike-varianten är en liknande flygplan med en mycket annan mentalitet; flygplanet kan lyfta en hel del 49.000 pund kombinerat bränsle och förskjutning. Det var utformat för att ersätta F-111 Aardvark som en lätt penetrerande fighter-bombare för långsiktig precisionssvindningar på härdade mål med hjälp av stora laserstyrda bomber (uppdrag som i allmänhet kräver en bemanning för "en pass och haul ass" av besättningen ), men Strike Eagle har också använts för SEAD, tank-plinking och andra uppdrag som i allmänhet kräver mer totala "droppar" och därmed en mer gradvis förändring i flygvikt och balans.
Utförandet och hanteringen av flygplanet under ingressen mot utflykt är vanligtvis helt annorlunda. Enroute, ett plan fullt av bränsle och förordnandet är en långsam, lata känsla som är verkligen svår att manövrera. När du gör ditt tillvägagångssätt, har du brännt över hälften av ditt bränsle, och även med de tungaste bomberna kan det här hända, bränsle är fortfarande majoriteten av flygplanets maximala startvikt. När man släpper Mk-82s eller laserstyrda varianter, måste de vanligtvis släppas i par; planet är inte bara stabilt med en ton obalans mellan vingarna (jag kan inte tänka på många flygplan den storlek det skulle vara). 500-lb Mk-84s och GBU-12s släpps fortfarande vanligtvis i par, men det är möjligt att släppa en åt gången och hålla en stabil flygplan vänster mot höger. Brandkontrolldatorn på de flesta plan med flera bakåt-och-bak-hårdpunkter, inklusive F-15, kommer normalt att släppa ordnance framifrån och bak, från botten till toppen, vilket minskar möjligheten att ordnansen blir förvirrad med andra på vägen utanför flygplan eller till marken (det bidrar också till att förbättra noggrannheten att använda främre butikerna först eftersom luftflödet över vapnet är renare med ingenting framför det). För att bibehålla viktbalansen framåt och bakåt är det möjligt att konfigurera FCC för att släppa från ändarna mot mitten, men det spelar ingen roll för F-15E: s CFT-hårdpunkter som finns i tre grupper från fram till baksida. det är en större affär för en tung bombare som B-52, som kan bära externa hårdpunkter som körs nästan hela kroppens längd.
F-15E känns som en helt annorlunda plan, än mer som sin överlägsenhet kusin, när ordnansen är borta. CFT: erna (och de tilläggsriktade podarna och Wizzo-sätet) gör F-15E underlägsen i en dogfight till C-varianten, men det står mycket mer med en chans med en liknande belastning jämfört med att ha nästan 15 000 pund bomber på rails.
