Could flygplan redan göra en säker auto-start med dagens utrustning?

16

Om ett plan kan redan autoland och hålla sig inriktat medan det är utrullat av sig själv, på en CAT-3 ILS-Approach frågade jag varför det inte finns någon auto-start-funktion på dagens autopiloter.

Eftersom det ska vara tekniskt möjligt och mycket säkrare än en handflown start.

  • För tekniken: När på landningsbanan trycker piloten på en startknapp. Flyet stannar inriktat genom att följa en normal CAT-3 Localizer. Takeoff-Thrust är gjord med autothrottle. Vid Vr roterar planet i sig, smidigt och aktiverar VNAV och LNAV och följer SID. Det är också möjligt att implementera en levande vindsensor för att dynamiskt uppdatera V-hastigheter.

  • För säkerheten: I händelse av en nödsituation vid start, skulle en datorstart vara säkrare. Flyet känner till hastigheten och landningsbanans längd. I händelse av en nödsituation vet den om den ligger under V1 och även om den tillgängliga banbanans längd är tillräcklig för en säker avvisad start. En dator har alltid en lägre reaktionstid än människor och de kan reagera snabbare. En dator kan omedelbart bestämma sig för att starta eller avvisa baserat på massor av levande data. Ett (avvisat) start som utförs av en dator bör vara tider säkrare.

Varför har en autotake-off-funktion inte utvecklats än? Och vilka argument skulle tala mot en auto-start-funktion?

- Det finns inget svar på min fråga här: På de moderna kommersiella flygbolagen, hur mycket av flygningen kan helt tas om hand av auto pilot? som anges nedan. Jag vill veta vilka orsaker, om det finns några, talar mot auto-start.

    
uppsättning Noah Krasser 17.01.2017 13:32

2 svar

17

Med viss förfining och programmering är tekniken lätt där, säkert; det behöver bara några miljoner dollar av design och certifieringskostnader för mycket liten fördel.

Det främsta skälet till att vi har autolands är att det sparar flygbolag pengar genom att tillåta att planet landar säkert i minimal sikt istället för att avleda till en annan flygplats. Flygplan som startar har inte detta problem eftersom de kan göra det i nästan noll sikt. Om det inte finns något kommersiellt incitament, är verkligheten det inte kommer att hända. Endast när piloter anses vara överskott till krav kommer denna förmåga att utvecklas allvarligt.

Det kan vara ett argument att det ska ske för säkerhets skull, men jag köper inte det. Pilotfel på startkörningen, vilket resulterar i en olycka är otroligt sällsynta. Kanske skulle en automatisk start kunna förhindra några svansstänger, men jag kan inte se mycket mer nytta.

När du introducerar något nytt måste du tänka länge och svårt om konsekvenserna av det. Det finns en hel diskussion om hur avvisade startar skulle fungera - i allmänhet vill du inte att automatisering gör något som piloterna inte förväntar sig. Det är ibland bättre att ta ett problem i luften än att riskera en höghastighets-RTO även under V1, hur kommer datorn att döma när det finns få hårda och snabba regler för det? Förlitar du dig på mänskliga -programmerare för att ta hänsyn till varje enskilt scenario? Då är det pilotkompetens, hur håller de sin kompetens upp när de kan gå månader utan att flyga flygplanet? Om de är vana att delegera sitt beslutsfattande till datorn, kommer de att kunna hantera värmen i det karriärdefinierande ögonblicket när datorn misslyckas och det är allt på dem?

    
svaret ges 18.01.2017 02:31
6

Det är helt möjligt - i mycket begränsad omfattning och har visats i flygplan som Global Hawk (inte en kommersiell flyglinje, men det kan göras här). Problemet är att göra när det oväntade händer.

Tekniskt är det möjligt-du kan ställa in TOGA-dragkraft och sätta rotationshastighet och låta flygplanet starta, men problemet är det handlar om det. Vad ska flygplanet göra när någon annan beslutar att krascha banan? Det måste upptäcka, bestämma och agera på lämpligt sätt - vilket ökar systemkomplexiteten flera gånger på grund av de sensorer som krävs (du ber om en radar för att upptäcka hinder, sensortalet går upp, inte ner).

Säkerhetsvis, problemet är att flygplanet kan reagera på kända problem. Vad kommer det att göra när något som inte finns i sitt bibliotek? Till skillnad från mänskliga piloter kan de inte experimentera och jämföra anteckningar med andra besättning och fatta beslut. Att datorer är bättre och säkrare än människor bygger på troen på att den har tillgång till all data och är programmerad att göra det rätta - det är inte sant alltid.

En annan viktig sak under start är att flygbesättningen är i ständig kommunikation med ATC; Det här är den mest komplexa delen i det faktiska startet, vilket utesluter något oväntat. Datorer är inte kapabla att göra det just nu. Dessutom måste de svara på nödsituationer - både internt (systemfel etc) och externt (ändra ATC-instruktioner, trafik etc).

Vad ska du göra när datorn bestämmer sig för att starta om sig själv mitt i startproceduren?

    
svaret ges 17.01.2017 17:34