I Seneca (PA34-200) AFM, i avsnittet MOTORFÖRBRUKNING UNDER TAKEOFF, noteras att om motorfel uppträder under startvalsen och 100 MPH har inte uppnåtts, kommer piloten måste avbryta start och, om det uppnås, måste piloten fortsätta. Eftersom V mc är 80 MPH varför var 100 MPH vald som avstängningspunkt för att gå / avbryta?
ENGINE FAILURE DURING TAKEOFF
The single engine minimum control speed for this airplane is 80 mph (CAS) under sea level standard conditions.a. If engine failure occurs during takeoff ground roll and 100 mph (CAS) has not been attained, CLOSE BOTH THROTTLES IMMEDIATELY AND STOP STRAIGHT AHEAD. If inadequate runway remains to stop, then:
(1) Throttles - CLOSED.
(2) Brakes - apply maximum braking.
(3) Master switch - OFF.
(4) Fuel selectors - OFF.
(5) Continue straight ahead, turning to avoid obstacles as necessary.b. If engine failure occurs during take-off ground roll or after lift-off with gear still down and 100 mph (CAS) has been attained:
(1) If adequate runway remains, CLOSE BOTH THROTTLES IMMEDIATELY, LAND IF AIRBORNE, AND STOP STRAIGHT AHEAD.
(2) If the runway remaining is inadequate for stopping, the pilot must decide whether to abort the takeoff or to continue. The decision must be based on the pilot's judgement considering loading, density altitude, obstructions, the weather, and the pilot's competence. If the decision is made to continue, then:
(a) Maintain heading and airspeed.
(b) Retract landing gear when climb is established.
(c) Feather inoperative engine (see feathering procedure).
Jag hittade slutligen ett svar som gör mig mer meningsfullt. Av testpilot vmca masured med mycket citat och en av dem är 5 graders vinkel på bank mot levande motor. Så det betyder att vi inte kan ha det 5 grader eftersom vi fortfarande är på marken. för varje 1 grad minskar vår hastighet 3 knop. Så 5 grader = 15 knop som är lika med 20mph! 80 + 20 = 100 mph! Detta var det bästa svaret jag har hittills.
Om inte någon var behörig att certifiera testningen och POH-utarbetandet av detta flygplan, är det exakta svaret troligt inte tillgängligt. Men det finns flera faktorer som spelar in.
Första E k = 0,5m (v 2 ) så den relativa kinetiska energin vid 80 blir mindre än 2/3 av energin vid 100 mph. Avståndet att stanna vid 80 kommer att vara väsentligt mindre än vid 100. Avslutande av starten minskar väsentligt flygrisken på en motor, tar av sig en hastighet som är väldigt nära VMC med startdrag från den misslyckade motorn och växeln förlängd.
Accelererande till 100 mph tar väsentligt längre med en motor, och sannolikt bestämdes att stoppavståndet i denna situation är mindre än det återstående avståndet till start.
Avstängning nära VMC, med växeln ner och startmotståndet för den misslyckade motorn, försämrar avsevärt flygplanets förmåga att uppnå 100 km / h och risken minskas genom att landa flygplanet. Hantering av flygplan kommer också att försämras på grund av låg hastighet (och inledningsdrag). Om avståndet som krävs för att accelerera till 100 km / h under dessa förhållanden överstiger avståndet för att stoppa, minskar risken för flygsäkerhet att avbryta upptaget.
14 CFR 25-flygplan kräver att startsträckan och accelerations-stoppavståndet är mindre än den tillgängliga banbanans längd. Seneca var certifierad enligt del 23, så detta krav gäller inte, men konceptet är fortfarande giltigt. Följaktligen definieras en V 1 hastighet inte för Seneca.
Läs andra frågor om taggar engine-failure aircraft-performance multi-engine v-speeds Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
