Varför använder ADS-B inte satcoms som ADS-C?

ADS Broadcast och ADS-kontrakt är avsedda för olika ändamål. De använder samma typ av utrustning förutom länktekniken, som matchas med olika avsikter.

ADSB är avsedd att tillåta självständig separation mellan flygplan såväl som för information markkontroll av position, som en radar skulle. Det är en förutbestämd uppsättning meddelanden som sänds till ett närliggande flygplan utan att kräva förhör av en jordbaserad radar, vilket krävs för en transponder. VHF är en till många sändteknik.

ADSC är avsedd att tillhandahålla spårning av långdistansposition, (och väderrapportering ...) som vid transoceanisk flygning. För att spara bandbredd finns det tre typer av "kontrakt" mellan flygplanet och flygkontrollen som definierar tidpunkten för meddelanden som skickats. Meddelandets innehåll i var och en av kontrakten kan variera. Endast önskade data skickas på det överenskomna schemat. Satcom är en en till en meddelandeteknologi.

Det är redan här, typ av.

Geostationära banor är mycket höga, och eftersom flygplan är sändarna, betyder det att höga antenner krävs från flygplanet.

Men låga jordbanor (LEO) är mer förlåtande. Genom att använda 72 ADS-B-mottagare-utrustade satelliter i LEO ( icao.int ) kommer Aireon att tillhandahålla 100% global täckning senast Q3 2018 ( aireon.com ).

Detta kräver ingen ändring av den befintliga ADS-B-tekniken så länge antennen är toppmonterad och kapabel till 125W (de flesta flygledare stöder redan 200W). Men det är inte en gratis tjänst till ATC-enheter. Intresserade ANSPs kan använda Aireons data för att komplettera sin egen övervakning mot en avgift. NAV CANADA kommer till exempel att använda sina tjänster för Nordatlanten till och med fjärde kvartalet 2018.

Kraven på efterfrågan och leverantören är en privat enhet, förklarar varför inte. Om övervakning är tänkt att vara offentlig (och varje regering som kontrollerar datakällan), kommer varje land att behöva sin egen konstellation av satelliter - som de länder och regioner som lanserar sina egna GNSS-konstellationer.

Skjut 16 från den länkade PDF-filen på icao.int. Presentationen förklarar också hur ADS-C är annorlunda.