Porsons svar förklarar en aspekt av utseendet på motorvinkeln som det ligger mellan -200-motorns vinkel i förhållande till angreppsvinkeln på marken mot luften och mellan -200 och -8.
Det finns också överväganden om FOD (främmande föremålsavfall) som kommer in i motorn och kontot för tillbehör utanför den motor som döljs av cowlingsna. FOD hanteras väldigt annorlunda idag (med blöderluftsskärmar) än när -200 konstruerades när vinkeln på motorns inlopp användes. När det gäller de tillbehör som är dolda under cowlingsna, är de också väldigt olika.
En annan sak som driver formen och storleken på fläktkålarna är bypass-förhållandet. För -8 är bypass-förhållandet vid start 9,0 / 1, så 90% av luften som går genom fläkten går in i förbikopplingsdelen. För -200 är bypass-förhållandet 5,72 / 1, så ungefär 83% av luften omges. Medan det inte verkar som en stor skillnad, är geometrierna väsentligt olika. Dessa skillnader innebär att risken för att FOD går genom fläkten mot kärnan är olika och ger olika inloppsvinklar.
Andra faktorer som gör att utseendet på den övergripande vinkeln är annorlunda mellan de två versionerna kommer att vara sidoslipsinloppsdesigner och bara kameravinklarna som tar bilderna. Motorens totala vinklar kan inte faktiskt vara så annorlunda.