Jag har märkt på några kommersiella flygningar (senast idag i en A319) som flygplanet faller i förberedelser för landning blir luften i stugan varmare. Jag märkte också att detta verkar orsakas av att luftkonditioneringen är avstängd helt eller till en lägre flödeshastighet.
Finns det anledning för kabin / flygbesättning att byta luftkonditionering ned / från för landning?
Systemen varierar.
Transportflygplan och större biz-flygplan har airpacks som hanterar växelströmmen och vid tomgångsinställningar i flygflödet är det mindre luft i luften, och trycksättning är en prioritet. Förpackningarna har helt enkelt inte full effekt när de är i en flyglös tomgång på många flygplan.
Flygplanet som jag rutinmässigt flyger har separata radiella kompressordrivna kylmedelssystem och har stora värmebelastningar från inbyggda elektronik och lasersystem. De måste förbli svala, och vanligtvis är båda växelsystemen kvar tills bara innan motorn stängs av efter taxi. Om det är en het miljö använder vi APU och håller strömmen på efter avstängning av motorn.
Återigen är situationen annorlunda i olika flygplan, och är beroende av kylsystem, kraftverk, installationer och design och operativa mål.
Addendum # 1: Vissa APU-flygplan kan ge blöderluft för kabinpressning, men det här är inte universellt. Dessutom använder vissa flygplan, till exempel 787, inte motorns luftluft för trycksättning, och använder hellre elektriska kompressorer. Flödet av tryckluft är ganska konstant under flygning.
När flygplanet slocknar för landning, kör motorerna vid nära tomgång. Så det finns inte så mycket avluft som kan skickas genom förpackningarna i stugan.
Så effekten i stugan kan likna "de slog air-con off".
Läs andra frågor om taggar cabin Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna