Varför separata autopilot kontroller för kurs och kurs?

Först ska jag försöka för de 50 ord eller mindre: Kursen är linjen över marken som du vill gå. Rubrik är där du måste peka på flygplanet för att flyga den linjen.

Det är mindre än 50 ord, men jag är inte säker på att det är bättre.

Låt oss titta på det uppenbara först. Låt oss säga, på kort avstånd, vill du flyga en kurs på 270 grader sant. Om du flyger flygplanet på en kurs på 270 grader, kommer du att flyga den kursen ENDAST om det inte finns vind, vilket för alla praktiska ändamål aldrig är fallet. Om det var vind från norr, skulle du behöva behålla en rubrik över 270 grader för att göra en kurs på 270 grader.

Egentligen kan du aldrig säga att kursen mellan punkt A och punkt B är ett enda värde i grader om inte dessa två punkter är mycket nära varandra. Om du ritar en linje mellan punkt A och punkt B och de två punkterna inte är nära varandra, och sedan mäter kursavgångspunkten A (vinkeln mellan norr och linjen när den lämnar punkt A) kommer du att finna att den skiljer sig från Kursen som du kommer till punkt B.

Du kan dock berätta för autopilot att flyga en direktkurs från punkt A till punkt B och det kommer att göra det, ändra rubriken som behövs för att ta hänsyn till vinden och flyga kursen.

Så, varför behöver en autopilot ha en "kurs" -funktion och en "rubrik" -funktion. Enligt min erfarenhet är den största enskilda användningen av rubrikfunktionen när en styrenhet vibrerar dig och berättar att du flyger rubrik så och så. Den andra är när en omdirigering från din befintliga kurs är nödvändig, och du använder rubrikfunktionen för att hålla flygplanet rakt framåt för lite medan du gör om den ändrade kursinställningen du vill använda.

Om du glömmer att återigen använda kursfunktionen efter att ha satt in den reviderade kursen, fortsätter flygplanet i rubriken som den var på medan du uppdaterade kursen, och du kommer snart att vara självklart. Det misstaget har blivit ansvarat för att flygplan är hundratals mil utav kurs.

Under första Gulfkriget hörde jag att en kanadensisk kontrollör informerade ett USAF-flygplan om att de var över 300 miles naturligtvis när kanadensarradar plockade upp dem innan landfallet kom in från Europa.

En kapten på den första 747-bäraren flög jag för att jag kom över 50 miles och blev demoted till First Officer. Han hade glömt att byta från rubrikfunktionen till kursfunktionen.

Slutligen, som ett tilläggsproblem, om du väljer att definiera din kurs i magnetiska grader måste du också ta hänsyn till förändringen i magnetisk variation när du fortsätter med den kursen.

Såvitt som punkt 4 berörs, kommer du (eller autopiloten) att ändra på rubriken som behövs för att hålla flygplanet på väg längs banan som definieras av banans mittlinje. Det här är lite förvirring av villkoren här, eftersom banans riktningar kallas typiskt banbanan snarare än banbanan.

Medan vindkorrigeringsvinkeln är den viktigaste skillnaden som kommer till människors sinne, har det ingenting att göra med att autopiloten ger dessa två driftlägen:

En är ett stabiliseringsläge (rubrik), den andra är en ledningsfunktion (kurs).

En autopilot kan mycket enkelt flyga en konstant rubrik utan externa ingångar eller vägledning. Det kan inte ens behöva kompass i vissa fall, bara en svängsamordnare för att ge den en ränta. Detta gör rubrikläget tillgängligt i alla utom störst fel. Lätt att implementera, lätt att använda och tillgänglig nästan i autopilot.

Att flyga en kurs kräver vägledning. Autopiloten flyger detta läge (i en yttre återkopplingsslinga) genom att ange ett önskat rubrik (på den inre återkopplingsslingan). Du kanske säger att kursläge körs ovanpå rubrikläget. Men det behöver mycket extern data: Groundspeed, windspeed, navigationssignaler är GPS eller en kombination av VOR / DME. Det kommer att bli en av de första funktionerna att förlora när autopiloten går i ett nedbrutet läge, det blir mer komplicerat att bygga (dvs. dyrt) och mer komplicerat att använda (kurs från var? Till var? På vilken NAV?)

Jag kommer att försöka svara på frågan själv och lämna ut rubriken / spårdiskussionen:

Eftersom det här är 2 olika saker.

Rubrik håller "enkelt" håller flygplanet i en viss rubrik. Om du fortsätter denna rubrik under en längre tid följer du troligen en loxodrome .

Kurshållningsfunktionen å andra sidan kommer att användas i samband med en navaid att följa en specifik väg till en viss navaid. FAA Advanced Avionics Handbook kapitel 4 under "Kursavbrott" på sidan 4-11 beskriver själva begreppet. Observera att det exakta förfarandet för att delta i en kurs kan vara olika för varje flygplattyp.

LePressentiment,

Det är enkelt. Det handlar om vinden (och i mindre grad magnetisk variation).

Allt annat du har nämnt är helt irrelevant, flygkontroll, waypoints etc ..... helt och hållet irrelevant.

Du beräknar din korrigeringsvinkel och du flyger den rubriken.

Om ATC ber dig att tillfälligt flyga ett nytt rubrik för trafikundvikande ändamål, så är det fortfarande upp till dig att räkna ut hur du ska återgå till din ursprungliga kurs (dvs. rubrikerna du behöver flyga med hänsyn till vind) när de är färdiga med dig.