Varför utför vissa företag endast sina fraktflygningar under natten?

Som tidigare svar har angett bestäms deras scheman av det som passar deras behov. Men dessa scheman kan vara komplicerade av kontrakts- och utegångsföreskrifter.

Ett kontraktsmässigt exempel: Tusentals utländska britter bor i södra Spanien. De vill ha sina morgonpapper i London. Vi skulle lämna Stansted (strax norr om London) så snart som möjligt. Vi var kontraktsmässigt engagerade att lasta till Barcelona klockan 07:00, med stora straff om vi misslyckades (papperet var värdelöst vid middagen) och sedan vidare till Palma de Mallorca. Förhoppningsvis sänder de nu papperet elektroniskt och skriver ut dem lokalt.

Ett utegångsförbud: En lastflyg som avgår Hongkong, är bunden till Chitose, Japan (tanka sedan vidare till Anchorage). Den gamla Kai Tak flygplatsen i Hong Kong hade en 23:00 lokal utegångsförbud; Chitose hade utegångsförbud fram till 06:00 lokalt. Lösningen på det var att avgå Hongkong strax före utegångsförbudet, landa i Taipei och parkera i ett par timmar (jag glömmer den exakta tiden) och fortsätt sedan med Chitose för att komma fram strax efter 06:00 lokalt.

Alla japanska flygplatser hade då ett utegångsförbud från kl. 23.00 till 06.00. Du kan gå ut till flygplatsens södra ände strax före 06:00 lokalt och ställa din klocka vid första ankomsten av tiotals flygplan, både passagerare och last, vars avgångstid bestämdes av behovet att komma fram så snart som möjligt som möjligt efter att flygplatsen öppnades

Dessa lastföretag specialiserade på leverans över natten. I grund och botten har de sina sista pickups i städer på eftermiddagen / kvällen (beroende på tidszon / flygtider), och sedan laddar den på flygplanet och sedan flyger flygplanet till navet, där det sorteras och sedan sätts på nästa transportsätt (lastbil eller flygplan) för att komma till deras slutdestination. Lastbolagen flyger under dagen, men ofta är det antingen speciella flyg eller deras andra dagens frakt som de kör (2 dagars service).

Kort svar är "logistik".

Många flygningar uppstår på natten, men inte alla av dem. Flygplanet måste omplaceras.

För det första utförs de inte "bara" flygningar på natten, men många av flygningarna uppstår på natten på grund av logistik för frakt.

Med UPS och FedEx som exempel kan många, om inte de flesta av deras företagskunder, skicka varor under öppettider. Det innebär att paketen gör det under dagen, från kontor, fabriker, butiker, hem och sorteringsanläggningar. Dessa avstängningstider för leverans nästa dag baseras på hur snabbt de kan få paketet till sista flygningen till avsändarens huvudnav. UPS (åtminstone när jag brukade arbeta där) använde en nav och ekrar på ett mycket snävt schema. Där KSDF är den centrala centrala naven (det finns andra delhubbar). Det tar tid att få miljontals paket varje dag från avsändaren till rättflyg. För att systemet ska kunna få nästa dagspaket till deras slutdestination, måste dagspaketet vara på destinationen i början av AM så att de kan sorteras och sändas från KSDF till alla deras huvudanläggningar, där de sorteras vidare och läggas i lastbilar. Om flygningen lämnar för tidigt, lider kundservicen på att nästa dagspaketet endast kan godtas tidigt på morgonen, ju senare flyget lämnar, desto mer NextDay-paket från kunder kan accepteras under öppettider har en avbrottstid som är tidigare än 17:00 beroende på din geografiska plats.

Du kan tänka på UPS-navet och ekosystemet som att gå ut tidigt på morgonen och komma tillbaka några timmar efter öppettider (dvs. nattflygningar). Det fanns viss lokal sortering och distribution, men de flesta paketen återfinns till huvudnavet (dvs KSDF) eller subnav, för att kunna sättas in i navet och ekrarna. Så om du skickar ett nästa dagspaket från södra Kalifornien till Florida på UPS, skulle paketet hämtas idag och sedan transporteras till Ontario Airport (i södra Kalifornien) där det skulle sorteras och placeras i en flygplansbehållare, skulle det vara gjort mellan 17:00 och 08:00, då skulle behållaren laddas på den sista flygningen till KSDF som skulle avvika ca 9:00 och anlände till KSDF tidigt nästa morgon (på grund av tidszoner), då skulle paketet sorteras och sättas på morgonen flyg från KSDF till Florida där det skulle sorteras och sätta på en lastbil för leverans samma dag.

Under KSDF skulle flygplanet som kom från KONT fyllas med paket som går till västkusten och skickas tillbaka till KONT. Där hela processen börjar igen.

OBS! Det här är en förenklad version av vad som händer, eftersom det är väldigt komplext, men du kan se den kvällen är flygningar logiska eftersom paketen som skickas under öppettider måste komma till det flygplan som flyger tillbaka till huvudnavet. Lokala paket kan sorteras lokalt för lokal leverans. Intressant är det tillfällen där ett paket kommer att resa tusentals miles över landet bara för att levereras några hundra mil från var den skickades. Det beror bara på de logistikkanaler som är tillgängliga för avsändaren.

UPS-trivia: UPS driver sitt flygplan som ett flygbolag.

Som sagt mycket vältaligt ovan har UPS, FedEx och TNT en nav och en talad modell och är takt-process för att sortera utsändning, samla sortering och distribution.

Det finns dock några mindre kända lastoperatörer som flyger på natten för att utnyttja de kallare temperaturerna. Med sval omgivande luft kan motorerna producera mer dragkraft innan motorns avgasgastemperatur överstiger driftsgränserna. Detta är fallet när motorerna kommer nära att behöva en översyn.

Det betyder att lastmastern kan planera med mer vikt och skapa en mer lönsam flygning. Du kommer att se några operatörer i mellersta Amerika som väntar på att temperaturerna ska svalna innan du begär tillstånd för start ... Blommor och fisk till Miami ...