Du är med några hälsningar introducerade några frågor här
I was trying to think of requirements for building an aircraft that would be accessible to the masses
Att flyga till massorna är endast delvis relaterad till flygplanet själv. För vad det är värt att Piper Cherokee 140 kan ha mindre än de flesta nya bilar och har det som har kallats " Mycket Benigin "-hantering kan vissa kanske säga att det är säkert. Planet som de flesta GA-planen glider mycket enkelt och övning av motorer är rutin för att få din licens. Det som ger upp den viktigaste punkten. De nuvarande amerikanska reglerna som fjärde av FAA gör det mycket svårare att flyga ett flygplan (även om sportpilot har hjälpt till det) än det gör för att köra bil. För att vara ärlig tar det inte så mycket att lagligt köra bil här i USA. Att lära sig att flyga ett flygplan är en betydligt större uppgift, det tar en investering (var som helst från 7K-15K beroende på lokala flygskolokostnader) och mer tid än att lära sig att köra bil. Det här är verkligen vad som håller massorna från att flyga.
För vad är det värt att nya flygplan inte är billiga, inte bara för att de är dyra att bygga, men för att FAA-typ certs inte är lätta att köpa.
and the first thing I thought of was safe landing in the event of engine failure
Motorfel är (förutsatt att ingen eld ingår) en återställbar situation så länge det finns ett öppet fält eller till och med en lokal parkway för att sätta fartyget ner. Små plan (och de flesta planen för den delen) glider ganska bra och kan manövreras under glid med lätthet.
Problemet med detta är att de flesta av de rena hanteringsegenskaperna hos små GA-flygplan beror på att planet är som det borde vara. Det finns en miljon och en sak som kan bryta men kan orsaka en situation som kommer att förändra hantering eller flygningsegenskaper hos ett plan som asymmetrisk flikutplacering eller knäppte kontrollkablar / inaktiverade flygkontroller eller till och med kritiska luftramsfel som 2008-incidenten med en Pilatus PC-6.or other catastrophic mechanical breakdown.
could glide safely with no control input simply based on the way the frame of the aircraft was designed
Som det har nämnts är de flesta GA-planer (åtminstone de långsammare utbildarna) gjorda för att återvända till en säker inställning till viss del. Det bör noteras att detta ofta kräver någon form av minsta höjd och många olyckor inträffar vid låg höjd när planet helt enkelt inte har tid att återhämta sig. En del av detta kan också utföras av saker som trim vilket, om det är inställt på gränserna, har en effekt på planhanteringen.