Could An-225 använda Trent 500-motorerna?

Det har varit olika förslag för att använda västliga motorer på nya versioner av An-124:

• An-124-200: Föreslagen version med General Electric CF6-80C2-motorer, varje klassad till 59,200 lbf (263 kN)
• An-124-210: Gemensamt förslag med Air Foyle för att uppfylla Storbritanniens kortsiktiga strategiska flyglift (STSA) -krav, med Rolls-Royce RB211-524H-T-motorer, varav 60,600 lbf (264 kN) och Honeywell avionics-STSA Tävling övergiven i augusti 1999, återinfördes och vann av Boeing C-17A.

Antonov blev offer för Sovjetunionens fall: HQ är i oberoende Ukraina som inte har de bästa förbindelserna med Moskva, så Antonovs försäljning kraterade och lämnade dem utan utvecklingsmedel för nya versioner av An-124 . Western-engined versioner var föreslagna för att generera viss försäljning i väst, men potentiella köpare var rädda genom att behöva köpa ett papper projekt (och måste betala för utveckling av den nya versionen).

Along with the modest improvements to the An-124 being considered for new production of the aircraft, the Antonov organization has also investigating a more ambitious cargolifter, an improved hybrid of the An-124 and An-225 called the "An-124-300". It would feature the fuselage of the An-124 and the extended wing of the An-225, kitted up with modern avionics and engines. Since more powerful engines are now available, only four would be needed instead of six. The cargo floor would be extended, and a palletized loading system would be installed. It would have a maximum range of 11,500 kilometers (7,145 miles) with a 100-tonne (110-ton) cargo. Development costs were cited as less than a billion USD.

Given that the relationship between Ukraine and Russia is antagonistic, the Antonov organization is very interested in "Westernizing" the An-124 and any follow-ons -- using Western avionics and systems at the very least, and possibly re-engining the aircraft with Western turbofans.