Varför behöver piloter tak, tid och daggpunkt i ATIS?

Taket är den lägsta höjden där molnen täcker mer än hälften av himlen. Detta är viktigt eftersom klättring ovanför den höjden innebär att du sannolikt måste flyga genom moln. Detta gör navigering svårare och piloter måste ha speciell träning för att flyga i låg sikt. Om taket är för lågt kan piloter inte ligga på en säker höjd över marken och ut ur molnen samtidigt. Lågtak är också avgörande för landning och kan kräva att piloter gör en instrumentinriktning och landning .

Zulu-tid hänvisar till UTC-tid, vilket är den universella samordnade tiden. Zulu eller UTC-tid är till hjälp som en världsomspännande referens inom områden som luftfart, för att undvika problem som att hantera byte mellan lokala tidszoner. ATIS kommer att innehålla zulu-tiden att den uppdaterades så att piloter vet hur nyligen informationen är.

Duggpunkten i förhållande till temperaturen ger pilarna information om fuktigheten och kan påverka synligheten. Om daggpunkten ligger nära temperaturen är luftfuktigheten hög, vilket kan orsaka oväsen, eller till och med dimma. Precis som i taket kan detta varna piloter om möjliga förändringar i förhållanden som gör det svårare att se marken eller andra flygplan under flygning. När det gäller flygplanets prestanda behövs daggpunkten för att bestämma den sanna densitetshöjden , när kombinerat med trycket och temperaturen . En hög daggpunkt betyder en högre densitetshöjd, vilket minskar flygplanets prestanda.

Dugpunkten är också mycket viktig i vissa helikoptrar med förgasare, till exempel Robinson R-22 och R-44-helikoptrar, som är föremål för karb-isbildning även vid start eftersom de bara använder den nödvändiga kraften i stället för full gas . I detta fall måste kolvärme appliceras när temp / daggpunktspridningen är 15 C eller mindre. Här är citatet från R-22 POH :

    

Duggpunkt kan säkert användas för prestanda. Hög luftfuktighet kan orsaka en längre avstängningsrulle. När det kombineras med en flygplats med hög höjd och heta tempor kan det vara en kamp att få luftburna. Kylare, mindre fuktig luft är tätare - det finns mer "luft" för att vingen ska bita in. Så, en pilot som lyssnar på ATIS skulle vilja veta temp, daggpunkt och temp för flygplatsen för att bestämma (i detta exempel) startvalsavstånd.

    

För att lägga till ovanstående behövs duggpunkten i alla förgasade luftkonditioneringsapparater för indikering av förgasningsisolering.

Duggpunkt relativt temperaturen är en användbar indikation på väderförhållanden.