Vad är historien om detta tågsystem i Queens, New York? [stängd]

Ja, det är tunnelbanan. Enligt Wikipedia körs cirka 40% av systemet på ytan eller förhöjda spår, även om hela systemet heter tunnelbana. Vissa delar i Queens är underjordiska medan andra är över marken. Long Island Rail Road (LIRR) går också genom Queens på sin egen uppsättning spår, och det finns även fläckar där tunnelbanan och LIRR kryssar på betygsskilda höga spår.

De höga delarna körs vanligen på viadukter ovanför gatan. Din bild visar Queens Blvd. där det inte finns något mer intressant än parkering eller gator nedan (och stationer ). Här, med tack till Michael Seifert, är en gatunivåvy av området som visas i ditt foto; du kan se att det finns ganska lite avstånd mellan spåren och närliggande byggnader. På täta områden kan byggnader byggas bredvid eller under dessa strukturer, vilket visar utseendet på tåg som körs på hustak när du tittar från rätt vinkel. Vissa städer har använt mer kreativa sätt att kombinera detaljhandel och järnväg, till exempel Hackescher Markt i Berlin.

Det är verkligen en del av New York City tunnelbanan. Det är den tidigare IRT- "7 Flushing" -raden .

Den här raden är tidigare IRT och delar byggdes i samordning av konkurrent BMT , båda privata företag till skillnad från det kommunalt ägda IND . Så småningom köpte staden alla tunnelbaneselskap, vilket skapade ett kommunalt system.

När det var byggt, hade de lägre / mitten av Manhattan boende upplevt mer än tillräckligt förhöjda tåg, särskilt de var trötta på dem som drivs med ånga; och de ville ha de höga, fula, snuskiga sakerna borta. Elektrifiering blev möjlig omkring 1890, och järnvägar byggda i NYC behövde elektrifieras.

IRT: s anspråk på berömmelse var att delarna av linjen downtown körs under jord. (vilket egentligen inte är möjligt för ånga, även om London gav det ett allvarligt försök.) De byter till förhöjda strukturer i de byar där markvärdena är lägre, men det förblir elektrifierade. Denna tunnelbana sektion öppnades först 1915, och den utvidgades utåt till Queens, slutade 12 år senare.

Vid denna tidpunkt såg järnvägar överallt elektrifiering som "vägen att gå" om man kunde ha råd med de betydande kostnaderna för installationen. Dessa kostnader är rimliga om järnvägen är mycket kort och väldigt upptagen, eftersom den här är.

Linjen är 102 år gammal - äldre än praktiskt taget alla byggnader. Om en byggnad hade varit i färd med att bygga linjen, varför byggnaden skulle köpas, beroende på kostnad, eller linjen skulle omdirigeras. Järnvägar har också makt av dominerande domän att ta egendom de behöver, liksom städer.

Byggnader byggda under de höga strukturerna är inte obekanta i New York City, men de kom verkligen efter byggandet. En 1-2 våningsbyggnad skulle helt enkelt inte ha tillräckligt med fastigheter för att motivera den stora kostnaden att bygga runt en struktur.