Vilken utfärdas av ATC utan att piloten begär dem?

5

Vissa clearingar ges endast efter att de specifikt begärt dem, till exempel avgång, motorstart, taxi eller oceanisk korsningsavstånd. Avstängning av start och start utfärdas när piloten reläer för att vara redo för den (detta kan ses som "aktivt begära" avklaringarna.

Som jag har lärt mig efter den här frågan , ibland är avstängningsavgifter utfärdade av ATC utan att piloten begär det. Vilka andra clearingar utfärdas "automatiskt"? Speciellt frågar jag om tillvägagångssättet och landningsavståndet.

    
uppsättning Stefan 07.02.2017 18:49

2 svar

8

Inget godkännande utfärdas utan att piloten begär det. Men en förfrågan är inte bara något du gör på radion. De intressanta frågorna här är: Hur begär piloter något?

Den vanligaste vägen är genom en flygplan. Genom att lämna in en flygplan anger piloten den planerade flygningen, från avgång till destination, via en fördefinierad rutt, med önskad hastighet och nivå. ATC kommer att utfärda ett färdplan för flygplan före avgång eller innan det går in i kontrollerat luftrum. Detta täcker den allmänna flygningen, och låter i grunden flygningen ske.

Under flygningen måste det krävas specifika uppgifter av piloten - till exempel taxi - men endast om regulatorn inte redan är medveten om att flygningen är redo för vad det än är som de begär. Till exempel, under radarvektorer för tillvägagångssätt, vet ATC redan att flygningen begär ett tillvägagångssätt vid destinationen (eftersom destinationen noteras i flygplanet), så ATC kommer att rensa flygningen för tillvägagångssätt utan att piloten måste uttryckligen begära det. Samma sak gäller landningsklarering. Piloten behöver inte uttryckligen säga "begäran om land", eftersom det redan är en del av flygplanen. ATC kommer automatiskt att utfärda ett landningsstånd när det är lämpligt.

ATC kan utfärda instruktioner eller röjningar för flygningar som avviker från deras flygplan om det behövs av säkerhets- eller effektivitetsskäl. ATC kan till exempel instruera ett flyg att ändra nivå på grund av trafik framåt på samma nivå. Men flygplanen är alltid grunden för alla clearingar.

    
svaret ges 07.02.2017 19:02
6

ATC "clearance" används endast i specifika situationer:

  • En ruttklarering - piloter begär detta när de är redo
  • Avgångshastighet - piloter antas vara redo om de inte säger något annat
  • Approach clearance - ATC tillhandahåller detta när flygplanet är placerat
  • Landningsklarering - ATC ger detta när det är klart
  • Alla dessa är väldigt viktiga detaljer i flygningen, och för att undvika att använda ordet "clearance" i andra situationer förhindrar förvirring om vad ATC har rensat piloterna att göra. (Det finns andra men för den typiska kommersiella flygningen är dessa de viktigaste)

    Allt annat skulle vara en instruktion från ATC. Piloter kan göra förfrågningar men förväntas följa dessa instruktioner om de inte anser att det skulle äventyra säkerheten.

    För flygningen kommer piloten att begära sin ruttklarering. ATC kommer att svara genom att rensa dem för att flyga till deras destination via en viss rutt. Detta är vanligtvis det enda godkännandet piloter mottar före start.

    Piloten kommer att begära upprepningen. På stora flygplatser kan ATC samordna grindoperationer men det här är inte tekniskt ett spelrum utan en instruktion om när och var du ska trycka. Markpersonalen kan låta piloten veta när de kan starta sina motorer, men det skulle det vara en instruktion igen.

    Taxi kommer att begäras av piloten, men igen kommer ATC att ge dem instruktioner, inte ett godkännande. Vid passage över en aktiv bana, kommer ATC att ge en uttrycklig instruktion att antingen korsa eller hålla fast vid banan. Detta är inte ett godkännande, men piloter bör upprepa dessa instruktioner tillbaka till ATC för att förhindra att landningsbrott inträffar.

    Efter att ha nått banan, speciellt på en upptagen flygplats, antas piloter vara redo. Om inte, måste de informera ATC. ATC kommer sedan att ge pilotrarna sin clearance för start. På en mindre upptagen flygplats kan ATC vänta på att piloterna begär ett godkännande. Beroende på trafik kan ATC ge en "line up och wait" -instruktion. Då kommer piloter att rensas för start.

    En gång i luften förväntas piloter flyga rutten som de rensades för. Beroende på förhållanden kan piloter begära eller ATC kan erbjuda vissa genvägar eller avvikelser från deras rutt. Detta kan bara vara en tillfällig vektor. ATC kan också rensa dem till en viss navigeringspunkt, men detta ändrar deras begränsningsgräns. De rensas inte längre för resten av rutten, bara fram till var den här ändringen avslutas. ATC måste ge ytterligare instruktioner, som kan vara lika enkla som "och sedan på kurs".

    Ändra höjder är instruktioner från ATC. ATC kommer att instruera piloter att klättra upp till den höjd som anges på deras flygplan, beroende på förhållandena. Piloter kan begära höjdsändringar för väder eller prestationsskäl. När du närmar dig toppen av nedstigningen kan piloter begära avstigning om ATC inte har tillåtit det ännu.

    Ankomstprocedurer kräver ofta ATC-instruktioner för att få piloterna uppförda med en banan. ATC kommer att ge dem vektorer och höjder. ATC kommer sedan att rensa piloterna för att flyga ett tillvägagångssätt till en viss landningsbanan. Även om piloter kan begära ett visst tillvägagångssätt, bestämmer ATC när klargörandet ska utfärdas.

    När flygplanet närmar sig landningsbanan kommer ATC ge befrielse att landa. Piloterna borde inte behöva fråga om de inte är osäkra på deras avstånd eller tornet verkar glömma det. Om piloter inte rensas för att landa vid en viss punkt, måste de följa instruktionerna om missade tillvägagångssätt som ges i tillvägagångssättet som de rensades för eller av ATC.

    En gång på marken kommer piloterna att få instruktioner för taxi till porten.

        
    svaret ges 07.02.2017 19:37