Hur håller kommersiella piloter situationsmedvetenhet om sitt nuvarande anropssignal?

Ändring av anropssignaler (eller svansnummer) är ganska vanligt från ens tidig träning. Det är något som många piloter är vana vid, även innan de kommer till den stora verksamheten.

Som en studentpilot är det ganska möjligt att din flygskola kommer att ha några flygplan som vanligtvis av ett visst märke. Du kanske inte alltid flyger samma flygplan och kommer att bli van vid roterande svansnummer. Jag gjorde all min träning i en av 3 Piper Warriors alla utrustade samma.

Därifrån kommer många som planerar att gå till flygbolagen med sin kommersiella biljett och instruerar först att bygga sina timmar. Medan eleverna bara flyger en viss typ av flygplan kan instruktörer flyga alla olika färdigheter flygskolan äger. Den sista instruktören jag flyger med på en viss dag flyger vanligtvis en av två bågskyttar, en pil, en av 3 172 och en 150 alla med olika svansnummer.

Vissa proffs kan fortsätta att flyga 135 kartor om de har tur. Ofta kommer mindre kartläggningsartiklar att ha en mängd små flygplan som ständigt flyger kort humle och roterande besättningar, vilket gör att du kan träna många callers / call numbers

En gång på ATP-nivån har du redan många timmar flygande en rad olika plan, ofta på en dag.

Många mindre flygplan har ett skylt med svansnummeret som fästs på panelen någonstans (som i denna citationstecken).

( källa )

737 har det på oket där höger hand vilar. Det påverkar inte några system men du kan ändra siffrorna för att representera ett 3-siffrigt heltal.  

Dukanävensedetsamtalsomduangavnärdufylleriflygplanssidanifmcnärdutryckerpå"PROG" -knappen på fmc

Första gången jag såg en post-det var i cockpit av en Flying Tigers 747 i början av 80-talet, fast bredvid standbyhöjdmätaren med flygnummeret på den (dvs. FT66 eller liknande).

Jag flyger flera olika typer av flygplan, i olika uppdrag. Så jag kan hålla reda på det, utan att jag själv tar en radiosände, jag bär rosa Post-it och slänger det kallte tecknet jag ska använda på min knäbänk eller på oket.

Erfarenheten har lärt mig att undvika att posta det på panelen, eftersom det vertikala läget, och ibland högt luftflöde kan orsaka "callign loss" som står i nivå med skammen för "callign error". Jag brukade också använda någon färg av Post-it, men upplevde "callign obscurity" och fann att unikt att använda en djup och djärv rosa minskade min radio stress.

Vad gäller andra? Jag predikar konvertering, men det finns få adoptrar och mängder kritiker. Titta och se hur många piloter bära en liten stack av små rosa Post-it på sin knäbänk.