Det vanliga kommersiella problemet med sleeper tåg är att fordonen har betydligt färre passagerare än ett sittande fordon och ofta antingen inte alls kan användas på dagtid eller fastnar i samma kapacitet som de har över natten.
Standardkapaciteten för en europeisk tågvagn (26m lång, med en toalett) är 36 för en sovvagn, 54 för en soffa (ungefär vandrarhem-motsvarande boende), 57 för en första klassens sittvagn och 76 för en sekund -klassen sitter vagnen. Proportionerna kommer att likna bussar.Det betyder att sovvagnarna måste tjäna tillräckligt med pengar från färre passagerare som gör en övernattning för att matcha flera dagtidslägenheter för en sittande bil - men sovaren är i allmänhet dyrare att köpa och dyrare att köra (över natten mot dagtidslön för föraren och vanligtvis skötare förutom vakt / ledare). Det innebär att priserna måste vara mycket högre för en sovande för att göra vinst. Sleeper-tåg har drivits av europeiska järnvägar som en förlustgivande offentlig tjänst, men avvecklas när järnvägen blir mer kommersiella.
Sovvagnsbussar kommer att ha liknande problem - de kostar mer att köpa än en vanlig buss, och kommer att ha färre passagerare och kommer att ha högre driftskostnader (åtminstone måste sängkläderna vara ändrat och tvättat) - och de kan inte användas för dagturer, så de kommer troligen att vara lediga på mitten av dagen.
Det betyder att de kommer att behöva betala en betydande biljettpris över en sittande tränare för att göra vinst (minst dubbelt och sannolikt tre gånger priset). I länder där det finns bra alternativ som biluthyrning eller billiga flyg, så kommer detta sannolikt att begränsa marknaden. Om de inte kan erbjuda något distinkt (som en tidig morgon ankomst i en stad där flygplatsen inte får nattlandningar), kan de kämpa för att få passagerare.
Om det inte finns ett befintligt regelverk för att få sovvagnsbussar godkända, kommer kostnaderna för att få regeringen att skapa en sannolikt att vara för stor för att en operatör ska vara beredd att betala - och notera att vissa länder förbjuder dem helt. Tyskland är en väldigt viktig, eftersom många av de troliga vägarna i Europa skulle springa genom Tyskland, men den tyska regeringen förbjöd bäddbussar 2006.