Vad är inspektions- / reparationsförfarandet som följd av skador från svår hagel?
Delta 1889 var tvungen att göra en nödlandning förra fredagen (7 augusti 2015) efter att ha blivit slagna av hagel i en allvarlig åskväder.
Bilden i nyheten visar de två ledande segmenten av vindrutan har förstörts och kommer att behöva bytas ut. Näskonan i strålen har förkroppits in. Zoomning in antyder att plåten sprängde där den kom i kontakt med vad som helst bakom den. Om så är fallet antar jag att det är för skadat att bara ha byxorna utdragna och kommer också att behöva bytas ut.
Utöver den uppenbara skadorna, vad behöver vi se vidare innan planet kan återuppta normala operationer?
2 svar
De skulle behöva arbeta från näsan för att se till att det inte fanns någon annan skada, men det första som de skulle titta på är näsan själv. Som nämnts är konen inte metall eftersom den rymmer flygplanets väderradar bakom den. Speciellt en Honeywell-enhet som den här . Vid utseendet av det var elementet skadat och behöver förmodligen ersätta. Därifrån skulle du komma till det främre tryckskottet som, med tanke på skadan, skulle behöva noggrant inspekteras. Här är en bild av en från en Boeing för referens.
Förstördaellerfelaktigtfastaskottharletttillproblemidetförflutna.Ävenomdettahänder,kommerdeocksåattarbetapåvindrutanochkontrollerastöttornaruntdenförskador.Deskulleocksåtittaöverallaframåtvändaytor,baraengissning,mendeskullekontrolleravingarnasframkanterförskador,motorer,framkanterpåhorisontalochvertikalstabilisatorsamthelaflygplanföreventuellaskadorlängsaxeln." Frågan om att flyet någonsin kommer att flyga är mer en fråga om kostnad än mekaniska problem. För vad det är värt är det nästan möjligt att fastställa om och flygbolaget ska fixa det beror huvudsakligen på om det är billigare att fixa eller helt enkelt köpa ett nytt flygplan.
Alla framåtvända delar måste inspekteras och ersättas om de visar tecken på skador. Detta inkluderar:
- Radomen, uppenbarligen den omgivande strukturen och väderradaren under den.
- Vindrutorna och den omgivande strukturen.
- Alla framkanter och höglyftanordningarna är anslutna till dem. Detta inkluderar alla svansytor.
- Motorns fläktblad, kapplipsen och den centrala konen. Även om motorerna ser oskadade ytligt, skulle jag misstänka att fläskklingorna har lidit flera konsekvenser och har utvecklat sprickor som en följd.
- Alla instrument, antenner och prober som inte spolas i flygplanet.
För att få ett flygplan certifierat för schemalagd service efter denna typ av skada kommer det att ta flera veckor om det görs korrekt. Det kan flyga efter en noggrann kontroll och snabbkorrigering, inte för passagerarservice, utan att överföra den till en bättre plats för att reparera skadan. Du skulle troligen inte tro på vad som kan göras flightworthy igen med rätt typ av tejp .
Läs andra frågor om taggar weather airbus-a320 aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna