Jag har flög en massa gånger på en Bombardier Dash-8 Q400 på ett antal olika flygbolag, och flera gånger har jag flugit ett flygbuss som är i princip tomt.
Jag har fått instruktioner att byta plats på dessa flygningar, för att bättre balansera planet.
Det verkar som om förfrågan kommer från cockpiten vidarebefordrad till kabinpersonalen.
Planeten verkar vara statisk på plats, så hur bestämmer de att de behöver balansera planet? Rapporterar landningsutrustningen denna typ av info?
En Dash-8 är ett rimligt "stort" flygplan som det verkar som överraskande att balansen är så känslig att vikten av några få människor kan göra skillnaden.
Innan huvudhyttens dörr är stängd kommer ramppersonalen att leverera ett lastark som listas
Med siffror uppdelade på lastfack där exakt.
Flygvaktaren levererar ett ark med passagerantal i zoner.
FMS- eller EICAS-skärmarna kan berätta hur mycket bränsle som finns ombord.
Därifrån har vissa flygbolag ACARS-program som du kopplar in dessa nummer till och det kommer att ge dig viktinformation (för att slå #bags och #populationer i pund). Andra har arbetsblad för att beräkna vikterna. I EMB-145 var vi tvungna att snurra ett specialhjul med viktinformationen för att få balansinformationen. Detta kan variera beroende på operatör.
Vissa operatörer kommer att ha W & B beräknad vid leverans och alla nummer som jag nämner ovan sätts in i datorsystemet av olika personer och avsändaren kommer att leverera referensdata W & B och start till piloter via ACARS.
För övervikt, ta bort personer eller påsar efter behov. Om bränsle inte har kommit och du kan utan några, ring samtal för att ändra numren och ladda mindre bränsle.
Om du är ute av balans flyttar du människor eller påsar runt. Detta var sällan en fråga och om det händer ber du bara en passagerare från zon X att sitta i zon Y för start.
Läs andra frågor om taggar turboprop weight-and-balance dash-8 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna