Can singelmotorplan glider från en fallande position?

Det är fjärran möjligt, förutsatt att du kan hitta en lämplig UFO :-) Om du släpper ett objekt från ett flygplan börjar det falla med samma flyghastighet som flygplanet har, tills drag eller andra faktorer saktar ner det. Om du någonsin sett en mjölbombningstävling (eller bara tittat på några WW2-filmer eller dokumentärer) kanske du har märkt att du släpper bomber innan du når målet, inte när du kommer direkt över det.

Så om UFOen går framåt med en flyghastighet som är större än Stinson's stalling airspeed (65mph) - låt oss säga 80mph - då kommer Stinson att falla i luften vid en flyghastighet som är tillräckligt hög för att generera hissen omedelbart och den kommer att flyga. Om du redan har motorn igång och gasas upp så snart du faller ur UFO, genererar du dragkraft och behåller flygningen.

Var där, gjort det. USS Akron och USS Macon

The airship would build up speed to somewhere around 40 miles per hour, which was just about the stall speed of the F9C-2, and the Sparrowhawk would slowly and carefully maneuver into a position that allowed them to hook up to the same bar that hoisted them out. Once hooked, the aircraft was hoisted inside of the airship, into its hanger [sic] bay, where a total of four aircraft could be stowed, with one ready to go on the hook/bar, for a total of 5 aircraft. -farmboyzimsflightsims.com

Medfartygetsfartpåfartygetgårdetattfåenhöjdpå40+mph,vilketinnebärattdusnabbtfårlyftochärväsentligenredan"flyger". Släppa från ett huvudlindlöst stationärt föremål ... inte så mycket.

Den sekvens du beskriver är trovärdig men inte utan ett dyk och lite turbulens skakar på flygplanet eftersom det rensar UFO: s kölvattnet.

Principen som den använder är bevarande av momentum:

Inuti UFO har flygplanet samma hastighet som UFO. Om du tar bort luften (och dra, lyfta och framdriv) och släpp planet från luckan; planet skulle följa en parabolisk båge medan ufoen stannar precis ovanför den stöds av sci-fi magi fram till dess att den kraschar ner i marken.

Nu om vi lägger till luft och antar att UFOen går i kryssfartygets flyghastighet, så kommer det att ha tillräckligt med luftfart för att behålla hissen och flyga efter att den har rensat UFO: s turbulenta område.

Visas att flygplanet har startat från ett flygbolag, till exempel USS Macon och < a href="http://sv.wikipedia.org/wiki/USS_Akron_%28ZRS-4%29#Experimental_use_as_a_.22flying_aircraft_carrier.22"> USS Akron startar sparrows och 23-klassers luftskepp kunde starta flygplan under test. Lanseringen från USS Macon medförde att flygplanet sänktes i luftströmmen under zeppelin och sedan lät det gå, men det fanns tillräckligt med horisontell fart från luftskiktet för att uppnå rätt flyg efter en kort dyka.

För en nedstängd droppe från en stationär punkt måste planet kunna stiga ner medan den ligger i en vertikal droppe i horisontell inställning. Och sedan uppnå tillräckligt med airspeed att inte stanna när utjämning. De flesta flygplan är konstruerade för att peka näsan under fritt fall.

Det är ganska möjligt. För videor, leta efter de X-serietester som gjorts av NASA på Edwards AFB. De har släppt funktionella, bemannade flygplan från en B-52 sedan slutet av 1940-talet. Mest kända exempel är X-1 (Yaegers flygning som bryter ljudspärren) och X-15. I videon håller de tappade flygplanen takt med bomben tills de startar motorn och går snabbt framåt.

Tidigare fria flygprov på rymdfärjan var tvärtom - pendeln släpptes från toppen av en 747 och flög iväg utan tillfälle. Kanske inte helt identisk som det var redan "i flygning" vid den tiden.

they have no lift due to the air only hitting the bottom of the wings.

Det är där 100% av din lift kommer ifrån.

De andra svaren är bra, men ville bara lägga till några saker. Först är UFO: s starthastighet, starthastigheten för UFO är starthastigheten för planet. Om UFOen går i + X-riktningen (låt oss säga till höger) vid hastighet v, då om planet är spetsat i + X-riktningen, börjar det gå framåt mot v. Propellerns drivkraft ska sedan driva flygplan som om det accelererades från hastighet v. Om v är över stallhastighet (enligt ovan) börjar den i kontrollerad flygreglering. Om v är under stallhastighet, borde planet fortfarande ha tillräckligt med kontrollmyndighet (från sin egen genererade tryckkraft) för att accelerera till en hastighet som är tillräckligt hög för att flyga korrekt - om höjden är tillräckligt hög självklart.

Men ännu roligare att tänka på kan vara om en modern femte generationskämpe släpptes ut. Dessa fighters har tryckviktning som i verkligheten kunde stoppa nedstigningen och accelerera framåt. F-22 har en stunt så här i sin airshow rutin och det är ganska imponerande.

Säkert, om UFOen går framåt vid något nära Stinson-hastigheten på Stinson, så skulle det falla, ha en momentan bump när den går genom UFO: s luftgräns och flyger sedan bort. Flygplanet släpps i sin landade inställning, med svansen på marken, så piloten skulle behöva snabbt ta ner näsan. Jag förväntar mig att Dr Meacham, geni som han är, skulle tänka på detta i förväg och vara beredd, kanske med en del framåtsticka som appliceras när golvet försvinner.

Om UFO är stationär är det lite mer komplicerat, men det kan fortfarande fungera. Flygplanet släpps med svansen ner och ingen framåtgående hastighet. Majoriteten av luftflödet i början skulle vara från propellen, vilket skulle ge piloten några hiss och roder myndighet. Om han påbörjat fullstickad stick direkt kunde han få ner näsan tillräckligt snabbt för att flygplanet snabbt skulle bygga upp något flyghastighet och starta normal flygning. Om han inte kunde få näsan ner innan planet sjunker skulle det troligtvis gå in i någon form av snurrning, vilket skulle kunna återställas.