Vi kan inte berätta hur mycket du kan överskrida skolans gränser utan att riskera skada på flygplanet eller annan egendom eller skada dig själv eller andra.
Maximal visad korsvindkomponent betyder just det: maximalt visat . Gränserna anges dock av en anledning.
Ja, en bra pilot kan väl överstiga den maximalt visade crosswind-komponenten och flyga fortfarande och landa, utan att skada någonting. (Observera att jag med stor medvetenhet inte säger "säkert" här.) Maximal påvisad crosswind ska vara hanterbar av vanliga mänskliga piloter, vilket inte kräver testpilots färdighetsnivåer eller övermänskliga reflexer. Även gränshastigheter och belastningar ställs in med en säkerhetsmarginal delvis eftersom alla skruvar upp en gång i taget, även när man försöker använda flygplanet korrekt och inom gränserna. Att sådana säkerhetsmarginaler existerar betyder inte att planering överstiger angivna gränser är en bra ide.
Att tillåta solo under träning betyder inte att man får flyga på egen hand. Du behöver fortfarande samordna med din instruktör, och om du lär dig att flyga är vad som helst för mig, så kommer instruktören att titta och vara bara ett radiokall bort medan du är ensam, bara om något går fel. Även långdistansflygning ("cross-country") solo innan du har din licens kommer att kräva samordning med din instruktör och du kommer nästan säkert att vara begränsad i vilka flygplatser du får flyga till, just för att instruktören måste vara säker att du kan hantera villkoren där. Se del-FCL.020 (a).
Gränser ställs på sätt som de är av en anledning. Respektera dem. Fortsätt och diskutera med din instruktör anledningarna till att dessa gränser är vad de är om du vill, men gå in och ut av den diskussionen med vetskap om att om du överstiger dem, du kan komma undan med det någon gång, men du kommer inte att komma undan med det varje gång, och om du inte kommer undan med det, kan resultaten mycket lätt bli riktigt ful. Bästa fallet är att du gör något som ett dussin go-around i rad eftersom du inte kan stabilisera tillvägagångssättet tillräckligt bra och inte ha en väletablerad alternativ du kan gå till. Vid den tidpunkten, och när bränslemätaren nås stadigt mot den röda, kommer du kunna hålla tillbaka get-there-itis? Vad kommer det att göra för din förmåga att försöka landa flygplanet på ett säkert sätt?
Helt franklyst, om denna fråga är en indikation på din inställning till flygsäkerhet, gör snälla gör dig själv och andra, en tjänst och sluta piloting. Du är kommer att komma in i en incident, eller en olycka. Det är inte en teoretisk "något ökad risk"; Det är en mycket riktig sak. Det enkla faktum är att landning med jämn och måttlig korsvind (ännu mer om det är gusty, som det ofta är) är precisionsmanövrerande vid motorvägshastigheter, i ett flygregimen där du har den lägsta precisionen som finns och den minsta marginalen för att återhämta sig från ett fel.