How mycket kan jag överskrida gränsöverskridande gränser med? [duplicera]

-11

Jag lär mig i en Tomahawk. De har en maximalt visad crosswind-komponent i 15 knop . Min skola har en gräns på 12 kt, men tillåter bara elever att flyga i 50% av det, så 6 kt.

Eftersom det är väldigt blåsigt där jag bor, kommer det inte att tillåta att gå ut mycket över vintern.

Så, när jag får lov att solo, vad kan jag realistiskt trycka gränsen till? Jag har läst om att människor kommer undan med nära 20. Jag vill bara att komma ut så mycket som möjligt. Jag förstår att detta kan öka risken något av en incident.

    
uppsättning Cloud 14.11.2018 11:56

6 svar

8

Vad tror du kommer att hända om din instruktör kontrollerar din loggbok och ser att du har soloed på en dag då korsvind aldrig kom under, säg 10 kt (lite mer än hälften igen studentgränsen, men under skolgränsen, så du kanske klarar av att kolla flygplanet ur hangaren)? Även om du "komma undan med det" sattes gränserna för din säkerhet, och för att skydda ett flygplan du inte äger .

Om "vad får jag undan med" är din allmänna inställning till saker, kanske du vill ompröva att bli pilot. De säger äkta piloter, och det finns djärva piloter, men det finns inte många gamla djärva piloter. "

    
svaret ges 14.11.2018 13:07
6

Förutom säkerhet (som jag helt håller med de andra svaren) är viktiga överväganden för att hålla till gränser försäkringsskydd och hålla sig inom regelverket:

  • Om du försiktigt överskrider gränserna och har en olycka, kan din försäkringsgivare inte täcka kostnaderna eftersom de förväntar sig att piloter ska agera ansvarsfullt och rimligt. Flyga 10 knop över den visade gränsen ger dem en ut, vissa skulle med rätta säga det
  • Varje uppsättning flygregler som jag känner till ger myndigheterna ett sätt att dra din biljett om du fångas flyga oansvarigt. I USA är det FAR 91.13 med avseende på "slarvigt eller hänsynslöst" drift av ett flygplan, i Storbritannien har CAA en liknande regel även om jag inte kan komma ihåg den exakta formuleringen av det. Även om dessa regler är öppna för tolkning som flyger ett flygplan i förhållanden som flygplanet och / eller piloten inte kan hantera skulle anses vara hänsynslös
svaret ges 14.11.2018 15:24
5

Du kan "trycka gränsen" till vad du känner dig bekväm med. Du kan till och med trycka den bortom den visade gränsen om du är benägen att göra det. Förvänta dig inte att många människor hyr ditt flygplan länge (förutsatt att det överlever) om du fortsätter att göra det.

Precis igår gick jag ut en praktiserad mina korsvindsteknik genom att göra en massa kretsar i en PA28 (ganska lik den tomahawk du flyger) en varierande 6-15kt vind nästan helt över banan. Det var inte trevligt, det var inte kul. Jag skulle inte välja att flyga ofta under dessa förhållanden - var att jag fortfarande anser mig ganska oerfaren på ~ 200hrs. För en mycket låg timmars pre-solo pilot att ens överväga det är enligt min mening nötter. Det är helt fel inställning till säkerhet.

Men för vad det är värt, lever vi med samma brittiska väder och jag kan säga att det finns en god flygning över vintermånaderna. Huvuddelen av vår vind är västerländsk, och de flesta av våra landningsbanor är orienterade öst / väst av exakt samma skäl. Din begränsningsfaktor blir molnbas, inte vind, större delen av tiden och ingen mängd bravado (dumhet!) Låter dig flyga i det under VFR.

    
svaret ges 14.11.2018 13:16
4

Du bör aldrig överstiga någon gräns med syfte. Oavsett om det är en gräns som fastställts av din ansvariga CFI, ägaren till flygplanet, en tillverkare eller dig själv.

Flyga ett flygplan, helikopter, glidflygplan, etc., kräver alltid ett fokus på precision och en inställning till professionalism.

Att tänka på hur mycket bortom en bestämd begränsning du kan gå är inte en karaktäristisk förknippad med någon som kommer att ha en framgångsrik karriär som professionell pilot eller en som kommer att flyga i samma himmel med professionella piloter.

Attityd, disciplin och professionell integritet.

Mina två cent.

    
svaret ges 14.11.2018 16:04
4

Vi kan inte berätta hur mycket du kan överskrida skolans gränser utan att riskera skada på flygplanet eller annan egendom eller skada dig själv eller andra.

Maximal visad korsvindkomponent betyder just det: maximalt visat . Gränserna anges dock av en anledning.

Ja, en bra pilot kan väl överstiga den maximalt visade crosswind-komponenten och flyga fortfarande och landa, utan att skada någonting. (Observera att jag med stor medvetenhet inte säger "säkert" här.) Maximal påvisad crosswind ska vara hanterbar av vanliga mänskliga piloter, vilket inte kräver testpilots färdighetsnivåer eller övermänskliga reflexer. Även gränshastigheter och belastningar ställs in med en säkerhetsmarginal delvis eftersom alla skruvar upp en gång i taget, även när man försöker använda flygplanet korrekt och inom gränserna. Att sådana säkerhetsmarginaler existerar betyder inte att planering överstiger angivna gränser är en bra ide.

Att tillåta solo under träning betyder inte att man får flyga på egen hand. Du behöver fortfarande samordna med din instruktör, och om du lär dig att flyga är vad som helst för mig, så kommer instruktören att titta och vara bara ett radiokall bort medan du är ensam, bara om något går fel. Även långdistansflygning ("cross-country") solo innan du har din licens kommer att kräva samordning med din instruktör och du kommer nästan säkert att vara begränsad i vilka flygplatser du får flyga till, just för att instruktören måste vara säker att du kan hantera villkoren där. Se del-FCL.020 (a).

Gränser ställs på sätt som de är av en anledning. Respektera dem. Fortsätt och diskutera med din instruktör anledningarna till att dessa gränser är vad de är om du vill, men gå in och ut av den diskussionen med vetskap om att om du överstiger dem, du kan komma undan med det någon gång, men du kommer inte att komma undan med det varje gång, och om du inte kommer undan med det, kan resultaten mycket lätt bli riktigt ful. Bästa fallet är att du gör något som ett dussin go-around i rad eftersom du inte kan stabilisera tillvägagångssättet tillräckligt bra och inte ha en väletablerad alternativ du kan gå till. Vid den tidpunkten, och när bränslemätaren nås stadigt mot den röda, kommer du kunna hålla tillbaka get-there-itis? Vad kommer det att göra för din förmåga att försöka landa flygplanet på ett säkert sätt?

Helt franklyst, om denna fråga är en indikation på din inställning till flygsäkerhet, gör snälla gör dig själv och andra, en tjänst och sluta piloting. Du är kommer att komma in i en incident, eller en olycka. Det är inte en teoretisk "något ökad risk"; Det är en mycket riktig sak. Det enkla faktum är att landning med jämn och måttlig korsvind (ännu mer om det är gusty, som det ofta är) är precisionsmanövrerande vid motorvägshastigheter, i ett flygregimen där du har den lägsta precisionen som finns och den minsta marginalen för att återhämta sig från ett fel.

    
svaret ges 14.11.2018 13:57
0

Efter att ha mottagit omfattande mängder av förmaningar för att överväga de "riktiga" korsvindmöjligheterna för ditt flygplan, skulle jag lägga till, det här har ingenting att göra med att tillåtas till SOLO! Något nära gränserna för säker flygning bör kontrolleras med en erfaren instruktör !!!

Men precis som bås, varför prova inte AT ALTITUDE!

En luftfartygs övre vindgräns bygger på dess förmåga att säkert hålla en rak linje vid landning.

Advokater har räknat ut mer pengar kan säljas rikare företag. Människor som skriver din POH vet det här och kommer att vara konservativa för publicerade värden.

Gör inte det här! Gå upp med en erfaren pilot till en säker höjd på en blåsig dag och försök att hålla ett markspår med långsammare och långsammare hastighet tills du kommer ner till din inställning och landningshastighet.

En krabba-kick-out-teknik kommer troligen att vara det bästa sättet att gå. Du kommer att finna att det är svårare och svårare att hålla linjen ju långsammare du går. Var redo med gas, eftersom vinden kan drastiskt påverka din markhastighet och tid i mönstret. Prova "landning" vid 2000 fot AGL. VAR AWARE En vindtur i fel riktning kan resultera i en dödlig stall / snurrning nära marken och landning i vind är farligare.

Det här är bra info att ha i din "verktygssats", och utvidga ditt kunskapskuvert. Få den informationen på höjd med en bra instruktör! Men respektera vädret, en krasch är en för många.

    
svaret ges 14.11.2018 15:25