Vilken simuleringsprogram använder flygbolagen?

X-Plane erbjuder en "Professionell nivå" som för det mesta handlar om licensiering. Men X-Plane har också en FAA-certifierad version som om den är kopplad till ordentlig kontroll är laglig för viss utbildning / instruktion timmarna. Du kan hitta mer information om FAA: s godkända simulatorer här och here . Flygskolan jag tränade vid hade en certifierad sim från 80-talet som var ganska eländig enligt dagens standarder. Det var certifierat och hade ingen skärm, jag skulle säga att det var "custom built" FWIW.

Många flygbolag kan återvända till tillverkaren för återkommande träning. Både Boeing och Airbus kör anläggningar med full-motion simulatorer. Jag skulle tro att de byggde mjukvaran internt men jag har inte något bevis på det. Som OEM-byggare har de tillgång till äkta inre delar för att bygga sims.

För mindre flygplan platser som SIMCOM erbjuda utbildning i full motion sims men listar inte deras valfria program. SIMCOM använder faktiska flygplaninteriörer (troligen från slutna flygplan) för deras sims.

Om du verkligen äventyrlig kan du bygga en full cockpit sim själv.

Datorspel försöker modellera flygplanet baserat på generaliserade aerodynamiska och fysiska principer och i bästa "känna". FAA och EASA-certifierade fullflygsimulatorer är byggda med en datapaket som köpts från airframer som använder sina utvecklingsmodeller i kombination med aktuella flygtestdata .

Utöver det simulerar inte fullflygsimulatorer mycket av hårdvaran. Saker som FMS, bildskärmar, autopilot och till och med fly-by-wire-datorer, görs traditionellt med aktuell flyghårdvara som matas med data från simulatorn. Detta garanterar högsta grad av trohet. I nyare system, om de inte kör hårdvaran, får de originalkoden från leverantörerna och köra den i en programvarusimulator (en process som heter re-hosting).

Det är uppenbart att ingen av entusiastprogrammen kan göra detta. En enda fullflygsimulator kan kosta upp till 20 miljoner dollar, så deras resurser är mycket bättre än vad entusiastprogrammet kan göra. För jets i full storlek finns det i huvudsak två företag i världen som gör det här, CAE och L-3 CTS (tidigare Thales).

Det här är en (lite äldre) artikel som beskriver den anpassade programvaruarkitekturen som dessa simulatorer använder.

Ja PC-programvaran som OP nämnder kan användas för professionell flygträning - om den visar till myndigheterna att den matchar flygdata, och det är där skillnaden ligger. Det måste vara FAA / EASA kvalificerat, där EASA har strängare regler för enheter med låg nivå.

Skillnaden mellan dataspel och flygsimulatorer har blurrat under det senaste decenniet. Vad är skillnaden i alla fall, på en dator ser vi en ut-fönster-vy, en 6-DoF-modell av ett flygplan reagerar på våra ingångar, hör ljud, kan se indikatorer flytta ... går som en anka, kvackar som en anka , måste vara en anka, eller hur?

Inte nödvändigtvis . Huvudskillnaden är verifieringen. Ett datorprogram som säljs till allmänheten behöver inte bevisa för någon att modellen beter sig som den riktiga flygplanet, bara hantera feedback från användarna. En simuleringsapparat som används för yrkesutbildning måste visa trovärdighet: FAA och EASA vill att du objektivt ska bevisa hur realistisk enheten är. Så oavsett vilken programvara du använder (och den kan vara X-plan eller FlightGear) måste visa att den matchar objektiva flygplansmätningar.

Byggnadsflygsimulatorer brukade vara relaterade till svart magi. För 30 år sedan byggde en nivå D-simulator en nästan omöjlig teknisk utveckling, en briljant ansträngning för att återge alla fellägen som piloter är utbildade för hantering, som körs på flera Super Fast-processorer i en Unix-miljö. Super Fast betyder betydelse för 286-typ, med noll MB-minne. Nivå D motiverade fullt ut ett högt pris.

Intelängre.Jahårdvaranärintebillig,menmeddagensförsäljningsprisermindreänhälftenavprisetpåennivåD-simulator.Robotarochsnabbaprocessorerhargjorthårdvarukostnadenganskarimlignuförtiden,ochdetharvarit marknadsförstörare (ansvarsfriskrivning: jag brukade sälja sina enheter). Numera är huvudkostnaden för en nivå D-simulator i licenspriset som måste betalas till flygplanstillverkarna för användning av deras data.

Vilken programvara körs på enheterna?

• Airbus och nu Boeing har börjat leverera svarta lådor med flygmodellen som körs på den tillsammans med licensen.
• Alla större tillverkare har tidigare utvecklat sin egen flygmodellprogramvara. En stor ansträngning (> 100 man år) eftersom det finns så många flygplan svar tomter att matcha, och bara sex grader av frihet. CAE, TRU , FlightSafety , Indra , Axis , L-3 har levererat Nivå D-simulatorer med inbyggda mjukvaromodeller och verifierade flygmodelsvar.
• Vissa forskningsinstitut har levererat simulatorflygmodeller. NLR i Nederländerna har levererat en Nivå C-helikopterflygmodell för exempelvis KARi.
• Några tillverkare som är banbrytande till lågprisflygplan, som har låg nivå på flygträningsutrustningen, till exempel Frasca, har levererat full-motion-simulatorer.

Detfinnsocksånyabarnpåblocket,ettföretagsomRedBirdtarenblankskifferstrategi.EnGA-typcockpitinuti.DennatypavsimulatorärFAA-godkänd,förenlägrestandardänbokstavsenheterna,varavmestadelsnivåDärnulevererad.

DenPC-programvarasomOPnämner kan användas för flygträning och göra mycket bra träningsverktyg för standard Operationer: Kör upp flygplanet, starta alla system, starta motorerna, lära sig att trimma, hur man använder radion, hur man kommunicerar etc. FLightSim, X-Plane, FlightGear etc är alla mycket användbara verktyg, mycket mer än de gammaldags sätt.

Flygbolag tränar sina piloter med hjälp av flygträningsapparater (simulatorer) för att hålla dem aktuella med sina licenser.

"Simulatorer" sträcker sig från enkla PC-applikationer för procedurutbildning till Full Flight Simulators, de som har en realistisk cockpit och som även rör sig, vibrerar och genererar den nödvändiga realistiska atmosfären (ljud, bilder) för att få dig att känna att du verkligen är flygande.

De fullständiga flygsimulatorn, om de är certifierade till nivå D, uppfyller strikta kriterier för att simulera ett flygförhållande. Från taxi till nödsituationer och landning i olika väder- och flygförhållanden. På grund av denna realism och högtrohet loggas en flygtimme i simulatorn i pilots loggbok precis som ett riktigt flyg.

Därför är simulatorerna som används för pilotutbildning komplexa hårdvaror och programvara som utvecklas speciellt för de specifika flygplan som de representerar.

Här är två länkar till företag som arbetar inom detta område:

HAVELSAN

CAE

Jag arbetade på D-klasssimulatorer i Australien och all programvara vi använde byggdes in-house specifikt för uppgiften.

För simuleringar med lägre säkerhet använde vi en mix av X-plan för aerodynamik och grafik, VBS för simuleringsmiljön och andra in-house-program för instrumentation och andra komponenter.

Anledningen till att vi inte kunde använda spelprogramvara som X-plan för D-klasssimuleringar beror på att deras fysik och visuella simuleringar inte var upp till FAA-standarden, till exempel reflektioner av vågor i vatten, flygmodellodlingar i vindförhållanden och olika andra miljögenvägar som är "tillräckligt bra" för spel men inte för simuleringsändamål.

För D-nivå-simuleringarna måste vår beräkningsprogramvara köra 1000 Hz för att vara så mottaglig som möjligt för pilot- och miljöåtgärder, som (så vitt jag vet) inte spelar motorer.

Om du vill ha mer information här är den offentliga dokumentationen för ett par som använder anpassad programvara för simulering och visning. Dokumenten är lite grundläggande men de får den allmänna idén över.

Wedgetail simulering

787 simulator

Helikoptertränare

Kommersiella operatörer använder maskinvarusimulatorer, inte programvara. Varje transportör har en eller flera träningsanläggningar. Till exempel har American Airlines en i Fort Worth och en i Charlotte. Piloter måste lära sig ett brett spektrum av olika färdigheter som inte bara är att flyga specifika plan, men hur man hanterar specifika typer av farliga situationer och tillhörande behov som att lära sig hur man utför HLR.

Simulatorer tillhandahålls vanligtvis av flygplansproducenten och finns i två grundläggande typer: systemsimulatorer och full-motion-simulatorer. En systemsimulator har inga visuella bilder, bara kontroller. Piloten lär sig hur man trycker på knappar och utför procedurer i rätt ordning. Full-motion simulatorn är en stor låda på hydrauliska fästen som har en visuell skärm och kan luta i vilken riktning som helst. Den används för träning manövrer.