Den redan länkade frågan har en länk till den här studien . Dess författare verkar ha gjort beräkningarna och slutsatsen att sväng med 45 ° bank som flugit på kanten av stallet låter dig göra det med minsta höjdförlust. Vilket är poängen här. Glöm inte att du fortfarande behöver glida tillbaka till landningsbanan.
Som rbp nämner nedan är det extremt farligt att flyga svängen vid kanten av stallet, så i praktiken bör du planera att vända endast från höjden från vilken vridningen kan göras med gräns ovanför stallet (och glöm inte i 45 ° banken stall hastighet är ~ 20% högre och snabbt ökar med mer bank) du är övertygad om att du kan klara av att upprätthålla. Detta ökar höjden ovanför vilken du bara bör försöka, men den optimala banvinkeln förblir 45 °.
Om du använde högre bankvinkel måste du flyga snabbare så att du fortfarande skulle ha tillräckligt med vertikal hiss för att balansera din vikt. Det skulle innebära att du skulle behöva mer lateral lift (även för samma svänghastighet är sidoaccelerationen proportionell mot hastigheten) för att slutföra svängen och den här hissen skulle komma med det extra inducerade draget. Drag är lika med energiförlust och den enda energi du har vid den tiden är potentiell energi på grund av höjd. Så en sådan tur skulle spotta dig ut lägre, vilket är det sista du behöver. Och notera att detta är exakt ditt andra alternativ.
Notera också att det på grund av skäl som nämns av rbp under din marginal mellan stallvarning och svår stall är ännu lägre i högre bank, så det är en annan anledning till det alternativet.