This fråga skapade en grund för användningen av 100% isopropylalkohol (IPA) som ett bränsle systemisoleringshämmare (FSII) i flygbensinsystem. Men denna Cessna Service Letter dokumenterar att IPA inte ska användas som en FSII med bilbensin i Lycoming powered Cessna-flygplan, eller i alla Lycoming-flygplan alls, enligt Lycoming Service Instruction No. 1070R.
Nu erbjuder Peterson sina auto bränsle STC för många flygplan, inklusive Lycoming powered Cessnas, vilket möjliggör användningen av vissa typer av icke-etenolbränsle. Peterson är känt för att vara övertygad om problem med etanol som tillsats i bilbensin.
Min fråga är tvåfaldig:
Syregener, som innehåller alkohol, är inte tillåtna i bensin som används i flygplan, även med ett speciellt typcertifikat, inte ens flygplan som är certifierade att använda MoGas. MTBE är den enda oxygenat som är godkänd.
Bensinformade kolväten behöver inte frysskydd. Upp till 1% vattenfri IPA (från en förseglad flaska) kan användas för att rensa en akut fuktproblem, men bränslet bör förbrukas så att IPA inte ska vara en vanlig blandningstillsats och absolut inte lagras efter tillsats till tanken.
Anledningen till att alkohol inte är tillåtet är att det skapar mer långt fler problem än det löser. Alkohol är starkt lockad till vatten vilket hjälper IPA att absorbera små mängder fri fukt från bränslesystemet men det kommer även att absorbera fukt från fuktig luft. En mycket liten mängd (1-2% fukt till total bensin) kommer att orsaka att alkoholen separeras från kolvätedelen, vilket skapar ett vattenhaltigt skikt som vid låga höjder kommer att orsaka oregelbundna kraftstopp eller helt stoppa motorn och vid högre höjder är otillräcklig för att förhindra is i bränsleledningarna.
Under tiden kommer oktantalet av den återstående kolväteblandningen att försämras allvarligt, eftersom alkoholinnehållande bensin är beroende av alkoholen som ett anti-detonationsadditiv. Att lägga till mer alkohol för att övervinna fuktproblemet med brute force minskar bränsleens användbara energi. (joules per kg, alkohol har bara 0,6 gånger oljeproduktionen per kg). Upp till 5% alkohol förbättrar bränningseffektiviteten något mer än det minskar specifik energi, platåer på ca 10%, och den överförda energin överväger all förbättrad effektivitet. Självklart är vikt väsentligt för flygplan.
Om planet är lagrat i några månader kan det separerade vattenskiktet orsaka väsentlig korrosion och schmoo i systemet. Jag önskar att jag hade tagit bilder på tanken och förgasaren på motorcyklarna som jag just byggt efter att ha satt i ett garage i ett år för att visa vad som händer med gasohol och på sidan har jag noll alkohol bensin som kan sitta i flera år.
NOTICE: Isopropyl alcohol in amounts not to exceed 1% by volume can be added only to aviation fuel(not automotive fuel) to prevent ice formation in fuel lines and tanks. Although approved for use in Lycoming engines, do not use isopropyl alcohol in the aircraft fuel systems unless approved by the aircraft manufacturer.
Käll PDF från Lycoming , som även anger oxygenates ska begränsas till 1%.
Läs andra frågor om taggar icing fuel fuel-systems anti-ice Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna