Vad är koordinatsystemet som används i ett flygplan?

Stationer (STA), allmänt Fuselage Stations (FS), betecknar plats längs flygplanets längd, vilket ökar från näsa till svans. Generellt är station 0 någonstans framför flygplanet. En orsak till detta är att om flygplanet växer längre, kommer det fortfarande inte att finnas några negativa stationer, och delar av planet behåller sina stationsnummer. FS 100 kan också placeras på en viktig plats (ser ut som brandväggen nedan).

Vattenledningar (WL) anger plats i flygplanets höjd, från grunden. Du kan nog gissa att det här är innehavare från den marina industrin. Liksom stationerna är vattenlinjen 0 generellt lite under flygplanet, eventuellt att ha WL 100 i mitten av skrovet, eller WL 0 kan vara i botten av skrovet.

Riktlinjer (BL) anger plats vänster / höger på flygplanet, i huvudsak centrerat i mitten.

Medan huvudsystemet är baserat på hela flygplanet har olika delar (som vingarna) ett eget system av STA, WL och BL.

Stationerna är vanligtvis oavsett vilken enhet som används för flygplanet. I USA är detta inches.

Se den här länken för ett exempel och ytterligare förklaring.

För en bild som liknar den nedan men med mer detaljer, se här .

Det finns en hel del variationer mellan flygplanstillverkare om hur de refererar till fysiska platser på sina flygplan, särskilt längs längdaxeln. Även inom ett företag används olika system ibland för olika modeller.

Till exempel, på Boeing 747-100, -200, -300 och -400 flygplan är referensdatumet 90 tum framför flygplanets näsa. Varför 90? På grund av att toppen av 90-tums testproben för pitotrörkalibrering på det ursprungliga flygplanet var nollpunkten.

För 767-300 är referensdatumet dock 28,5 tum bakom flygplansnosen, vilket givetvis betyder att vikt- och balansberäkningar måste hantera negativa armar.

Boeing använder två system för att referera till en längdaxel plats. Boeing Weight and Balance Control och Loading Manual sätter det så här:

Balance Arm (B.A.) A true measure of distance from foward to aft, in inches, from a fixed datum. The fixed datum is selected by the airplane manufacturer. Balance Arms are used in weight and balance calculations.

Body Station (B.S.) A manufacturing location on the airplane. For first of an airplane model, B.S. are continuous from the front to the aft of the airplane. For later versions that are either stretched (i.e. fuselage inserts added) or shrunk (i.e. fuselage sections removed), B.S. becomes discontinuous, for manufacturing reasons.

Ett annat system för att referera till en punkt längs längdaxeln är procenten av det genomsnittliga aerodynamiska ackordet (% MAC), och så vitt jag vet är detta standardiserat. CG gränser för de olika operativa kuverten (noll bränslevikt, taxi, start, landning och andra) använder% MAC för x-axeln och vikten för y-axeln. Således kommer vikt- och balansberäkningar upp med den faktiska C.G. in, say, inches, och översätt sedan detta till% MAC för att se om C.G. ligger inom de operativa kuverten. Beräkningen är enkel. Ta C.G. i tum, subtrahera MAC-kanten, divideras med MAC: s längd och multipliceras med 100.

Notera att för C.G. beräkningen måste vingarna använda samma referenssystem som skrovet (eller få det att översättas med hänvisning till skrovet) eftersom C.G. av bränsletankar varierar beroende på hur mycket bränsle det finns.

Normalt har lastflygplan med breda sidor sidobalansbegränsningar, och för det senare används referenssystemet. För 747-400 är den maximala laterala obalansen 10.000.000 tum-pund upp till 846.000 lbs. Därifrån sjunker den till 3,340,000 tum-lbs vid 913.000 lbs.

Jag vet att det inte finns ett koordinatsystem för att beskriva platser på flygplanets flygplan. Mätningar längs flygplanets längdaxel existerar för mätning av tyngdpunkten. Dessa mätningar görs som en "arm" mätning från en standard godtycklig punkt, känd som datumet. Specifika mätställen är "stationer". Det finns inget verkligt behov så vitt jag vet att ha mätningar i den andra 2 axeln.

För att lokalisera komponenter för underhållsändamål beskriver min erfarenhet av tekniska manualer vanligtvis platser muntligt, till exempel "flapmanöverdonet kan placeras framåt av den inbyggda klaffskenan".

Min erfarenhet är främst med lätta kolvflygplan och företagsflygplan, det kan vara annorlunda med större flygplan.