Varför svängde min transatlantiska flygning från den stora cirkeln?

2

Jag flög nyligen till Skottland och spårade våra framsteg på min iPad med Foreflight. Jag gjorde en direktlinje som följde den stora cirkelvägen, men märkte att vi slingrade bort det ganska.

Den enda förklaringen jag kan tänka på är att besättningen försökte dra fördel av gynnsamma tailwinds genom att följa jetflödet. Är detta antagande korrekt?

Och om så är fallet, kan en autopilot programmeras för att följa en rutt dikterad av vindprognoser?

    
uppsättning Michael Hall 20.09.2018 02:13

2 svar

10

De flesta flygningar över Atlanten flyger inte direkt stora cirkelvägar. de använder Nordatlantiska spårningssystemet , vilket är en rad "banor" du kanske säger, vanligtvis 60Nm i ett, som en av dessa bilar med 6 eller 8 bilar. Bara om alla som kan göra resan utan stopp kommer att vara i spåren vid olika höjder. Av varje kust finns en rad fasta fixpunkter som kallas Oceanic Entry Points som hoppar på eller hoppa av punkter.

Norr / Sydpositionen och den exakta rutningen av spåren ställs upp varje dag, med fokus på östgående trafik på morgonen och väst om kvällen och flyttas upp och ner för att dra nytta av vindar eller väder, speciellt jetströmmar.

Jetflöden flyter längs luftmassgränserna på toppen av troposfären och förändras ständigt när flygmassorna rör sig. Spåren är inställda för att försöka utnyttja eller undvika dem beroende på om de är gynnsamma eller inte (liksom andra väderlekssystem).

    
svaret ges 20.09.2018 02:52
9

can an autopilot be programmed to follow a route dictated by a winds aloft forecast?

Ja, men frågan är hur det görs, och i dag är det bättre att tänka på det som inte bara autopiloten utan ett Flight Management System (FMS).

När det gäller det nordatlantiska spårningssystemet som förklaras av John K, är de waypoints som definierar vilken rutt ett flygplan ska ta definieras av latitud och longitud.

I min dag (gammal frikopplats 1999) läste vi de latitudvärda waypoint-värdena över radio, och vi gick in i inertialnavigationssystem (i själva verket 3 av dem) som sedan kontrollerade autopiloten-de röstade så att säga.

Dessa dagar finns det bättre sätt att få den tilldelade vägen till FMS, och som förhoppningsvis kan någon som känner till dem kan förklara.

Poängen är dock att FMS inte tittar på vindprofilen och bestämmer rutten, det är helt enkelt att flyga en väg som ges till det på något sätt som har beställts av en markkontrollanläggning för att dra nytta av vindar.

Kan en FMS vara programmerad för att ta emot vindprofilen och bestämma därmed den bästa rutten. Förmodligen så, men när du lägger till i komplikationerna för separation för alla andra flygplan som gör detsamma, tror jag inte att vi är där än. Med andra ord är automatiserad ATC fortfarande på vägen ett sätt att säga minst.

    
svaret ges 20.09.2018 04:17