Enligt FAA: s UAS-startsida , om jag flyger en drone för skojs skull inom en 5 stadga milradie av en flygplats, måste jag kontakta flygplatsen och alla flygplatskontrolltorn innan de flyger. Som en del 107-pilot kan jag flyga en drone i klass G-luftrum upp till 400 fot AGL (eller över en struktur) utan att behöva kontakta någon.
Jag har en nuvarande Del 107 Remote Pilot-licens. För mig gör detta min förmåga att flyga en drone mer flexibel.
I båda fallen skulle jag se till att jag inte är någonstans nära andra flygtrafik, och att jag flyger säkert.
När jag flyger för skojs skull, kan jag välja och välja om jag flyger som en hobbyist eller en del 107-pilot?
Det enkla svaret på din fråga är ja. Om du uppfyller alla kvalifikationer för att flyga antingen under §101 eller §107, kan du välja att arbeta under endera delen.
Alla operationer av civila små obemannade flygsystem (sUAS) i USA omfattas av §107 som standard. De tre undantagen är luftfartygsoperationer 1 , hobbyoperation av modellflygplan enligt §101 och drift enligt bestämmelserna i 333 undantag. Detta stavas ut i 14 CFR 107 :
(a) Except as provided in paragraph (b) of this section, this part applies to the registration, airman certification, and operation of civil small unmanned aircraft systems within the United States.
(b) This part does not apply to the following:
(1) Air carrier operations;
(2) Any aircraft subject to the provisions of part 101 of this chapter; or
(3) Any operation that a remote pilot in command elects to conduct pursuant to an exemption issued under section 333 of Public Law 112-95, unless otherwise specified in the exemption.
Om du antar att ditt flygplan och drift uppfyller tillämpningskraven i §101, kan du välja att arbeta under den delen. En orsak till detta beror på det faktum att vissa av tillämpningskraven för drift under §101 är valfria. Alla dessa användbarhetskrav finns i 14 CFR 101.1 och 101.41.
14 CFR 101.1 anger i relevant del:
For purposes of this part, a model aircraft is an unmanned aircraft that is:
(i) Capable of sustained flight in the atmosphere;
(ii) Flown within visual line of sight of the person operating the aircraft; and
(iii) Flown for hobby or recreational purposes.
14 CFR 101.41 anges:
This subpart prescribes rules governing the operation of a model aircraft (or an aircraft being developed as a model aircraft) that meets all of the following conditions as set forth in section 336 of Public Law 112-95:
(a) The aircraft is flown strictly for hobby or recreational use;
(b) The aircraft is operated in accordance with a community-based set of safety guidelines and within the programming of a nationwide community-based organization;
(c) The aircraft is limited to not more than 55 pounds unless otherwise certified through a design, construction, inspection, flight test, and operational safety program administered by a community-based organization;
(d) The aircraft is operated in a manner that does not interfere with and gives way to any manned aircraft; and
(e) When flown within 5 miles of an airport, the operator of the aircraft provides the airport operator and the airport air traffic control tower (when an air traffic facility is located at the airport) with prior notice of the operation.
Du kan välja att inte flyga sUAS strikt för hobby eller fritidsbruk. På samma sätt kan du välja att inte fungera i enlighet med en community-based uppsättning säkerhetsriktlinjer eller inom programmeringen av en rikstäckande community-based organisation. Om du så valde skulle du bli föremål för §107.
1 Enligt min kunskap finns det ingen flygbolag som är verksamma eller behöriga att driva sUAS vid denna tidpunkt. Jag kunde misstas. Jag förstår att denna bestämmelse förbereder vägen för en framtid med flygbolag som driver sUAS i enlighet med andra tillstånd. Tänk Amazon leverera paket, etc.
Obs! Detta svar tar inte upp vad det innebär att ett flygplan ska flyga strikt för hobby eller fritidsbruk. Inte heller svarar detta svar på några krav som ska uppfyllas för att kunna fungera i enlighet med en gemenskapsbaserad uppsättning säkerhetsriktlinjer eller inom programmeringen av en rikstäckande community-based organisation. Inte heller svarar detta svar hur FAA kommer att tolka förbudet mot att äventyra NAS, till exempel om det rör sig om anmärkningar till FAA: s flygtrafik eller flygplatsoperatörer. Inte heller svarar detta svar på operativa kraven i §107.
Enligt FAAs egna vanliga frågor kan du göra antingen (betona min):
There are two ways for recreational or hobby UAS fliers to operate in the National Airspace System in accordance with the law and/or FAA regulations. Each of the two options has specific requirements that the UAS operator must follow. The decision as to which option to follow is up to the individual operator.
Option #1. Fly in accordance with the Special Rule for Model Aircraft (Public Law 112-95 Section 336). Under this rule, operators must:
[...]
Option #2. Fly in accordance with the FAA's Small UAS Rule (Part 107). This requires operators to:
[...]
Så det är ditt beslut. Men som alltid, fråga dig själv först hur du skulle motivera det beslutet till FAA om något går fel. Som certifierad pilot har du faktiskt något att förlora om FAA beslutar att vidta åtgärder mot dig.
Jag hade faktiskt frågat FAA den här frågan i slutet av sommaren 2016 via e-post. Svaret är självklart, och jag håller med både de goda svaren som redan givits. Jag ville bara lägga till en mindre punkt: Om du väljer att flyga ett visst flyg under del 107 istället för del 101, räcker det inte med att du är personligt certifierad för del 107, det flygplan du använder på flygningen måste också vara särskilt registrerat under del 107.
Läs andra frågor om taggar unmanned-aerial-vehicle faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna