Varför finns gaspumpen som Twin Otter placerad på den övre panelen?

Jag tror att det var av två skäl:

• Det ger en rak väg för kontrollerna för att nå motorerna, eftersom alla dessa flyger med kabel. Många av dessa flygplan var också utformade för hårda klimat, så jag antar att det är en fördel att ha mindre remskivor och andra saker som kan rosta och kräva underhåll.
• Det finns mycket lite utrymme för att placera gaserna längre ner, speciellt med kontrollkolonnen monterad på DHC6 Twin Otter där den är. Om du vill ha en piedestal måste du skilja kontrollkolumnerna, vilket kräver ytterligare mekaniska komponenter, och du måste röra motorkablarna uppåt, båda skulle vara oönskade.

Som ni nämnde finns det nackdelar. Vanligen nämnda är:

• Det är inte särskilt bekvämt att du har armen upptagen under en längre tid, och du förlorar lite känslighet i den.
• Du hoppas att den andra piloten använde hans deodorant den morgonen.

Andra något liknande flygplan som använder denna konfiguration är PBY Catalina och Grumman Goose. En annan är Avro York tunga transportflygplan.

Lufttryck är en ganska vanlig sak i sjöklänningar (se bilden i Manfreds svar ).

Detta kom faktiskt upp som en FAQs för EAA Young Eagles och förutom skälen Manfred gav Grumman ingenjören de pratade med gav en förklaring som jag inte hade hört förut:

…first and foremost, the reason the throttle are overhead is due to a physiological issue related to the g-forces encountered during water landings. At times, forces as high as 3 Gs can be registered on contact with the water, and by having the throttles hanging down from a pivot point above, it's nearly impossible for the hand of the pilot to bend the throttle.
When the downward force is encountered, the pilot's hands will move downward as well, so the force is applied to the throttle in a way that will not damage the linkage, and it will not likely result in an abrupt throttle position change. With a panel mounted throttle, it's likely that a higher-G landing on the water (or on the deck of a carrier) would result in a bent throttle.

När det gäller ett högvingsmotorigt motorplan, som Grumman-seaplanerna, kan avståndet och en mindre försvunnen väg för en stålkabel från gasreglaget till motorn ha mycket att göra med detta designval. Men det här är ett gissat helt obekvämt med fakta .....