Vad är förhållandet mellan "automatisk flygkontrollsystem AFCS", "autopilot", "flight director" och "Flight Management System FMS"?

Eftersom du studerar underhåll, föreslår jag att du får en kopia av ATA i Spec 2200, Informationsstandarder för ATA Standard Numbersystem. De flesta stora flygplanstillverkare och flygbolag använder ATA Standard Numbering System för att organisera sin underhållsdokumentation.

För din specifika fråga listar ATA-specifikationen följande:

FMS är det primära verktyget för att hantera navigeringen. Det är en del av det större navigationssystemet som inkluderar flygplanets inställning, luftdata och positioneringssensorer. FMS stöder flygplanering (sökvägsdefinition) och integrerad positionsbestämning.

Chapter 34 NAVIGATION, section 60 Flight Management Computing.

That portion of the system which combines navigational data to compute or manage the aircraft's geographical position or theoretical flight path. Includes items such as course computers, flight management computers, performance data computers, and associated control display units, warning annunciators, etc.

FM-funktionen matar ut en önskad sökväg och vägledningsdata till displayerna och AFCS. FMS är en källa för sökväg och mål (höjd och hastighet) för AFCS. Den andra ingångskällan är inmatad via besättning via moderkontrollpanelen (MCP).

AFCS är funktionellt oberoende av FMS och det primära flygkontrollsystemet (FCS), även om det ibland är fysiskt integrerat med en eller det andra eller båda.

AFCS har två huvudkomponenter, autopilot och automatisk gasreglage. Autopilot inkluderar flygdirektören.

Chapter 22 AUTO FLIGHT, section 10 Autopilot

That portion of the system that uses radio/radar signals, directional and vertical references, air data pitotstatic, computed flight path data, or manually induced inputs to the system to automatically control the flight path of the aircraft through adjustment to the pitch/roll/yaw axis or wing lift characteristics and provide visual cues for flight path guidance, i.e.: Integrated Flight Director. This includes power source devices, interlocking devices and amplifying, computing, integrating, controlling, actuating, indicating and warning devices such as computers, servos, control panels, indicators, warning lights, etc.

och

Chapter 22 AUTO FLIGHT, section 30 Auto Throttle

That portion of the system that automatically controls the position of the throttles to properly manage engine power during all phases of flight/attitude. This includes engaging, sensing, computing, amplifying, controlling, actuating and warning devices such as amplifiers, computers, servos, limit switches, clutches, gear boxes, warning lights, etc.

AFSC beräknar nödvändiga kontrollingångar för att flyga flygplanet längs den definierade sökvägen och möta mål. Det ger kontrollinmatningar i flygkontrollerna (ATA kapitel 27) eller i fråga om flygdirektören genererar den en display som styr piloten för att göra de nödvändiga kontrollinmatningarna.

Denna styrning kommer att styra flygplanet till den väg som definieras av FMC, eller det kan styra till en enkel väg som inmatats av piloten direkt i AFCS via MCP. I äldre flygplan styr autopiloten genom att använda en serie specialmotorer för att manipulera kontrollerna. I moderna fly-by-wire-flygplan ger det ingång direkt till FCS eftersom FCS redan har nödvändiga ställdon.

Automatisk gashastighet ger gasreglering för att uppfylla hastighetsmål från FMC eller MCP.

Med ATA-standarden är FMS, AFCS och FCS tre distinkta system. Som noterats ovan börjar moderna system för fly-by-wire att oskärpa gränserna. Utan behovet av separata manöverdon för AFCS blir det bara programvara, varav en stor del går samman med den primära FCS.

FMS är hela -systemet som innehåller allt från de knappar som piloterna berör, CDU: n med knappsatser och skärmar, de svarta låddatorerna, allt.

En flygledare är konceptuellt en autopilot utan ställdon - den ger vägledning till piloten, som följer den vägledningen som matchar vad en autopilot skulle göra.

AFCS kan ta order från Flight Management Dator (er) (som är delar av det övergripande FMS), eller det kan vara inställt att flyga enbart en given rubrik & höjd - vilket läge piloten har valt.