Varför ger en T-svans ett tonhöjd i sidlås?

Jag har hittat några användbara undersökningar här: E.C. Polhamus. Några faktorer som påverkar variationen av pitching moment med sideslip av flygplans konfigurationer. Teknisk rapport, NACA T.N. 4016, 1958.

Bilden visar situationen för höga vinklar på $ \ beta $:

At large angles of sideslip with swept horizontal tails, the loading will probably not be antisymmetrical mainly because of the difference in lift effectiveness of the leading and trailing portions of the horizontal tail caused by the difference in their effective sweep angles. This would result in a net lift induced on the horizontal tail which is a function of sideslip and tail height. This possible effect of tail height is illustrated in sketch 9 for large positive sideslip angles:

Intressantattseärattmodelleninteharnågravingar,såvikanuteslutaorsakersomärrelateradetillvingar,omfolktänkteidenhärriktningen.

Jagtänktemerpådet,ochjagritadedessadiagram,somhjälptemigattförståvadsomsägsipapperet.

Deblåaplussernaochminusernaärderesulterandehastigheternasomorsakasavdenhorisontellahastighetensomenfunktionavsideslipen($V_{\beta}$).Derödafördelningarnaärkrafternapåhissensomenföljdavdenna$V_{\beta}$.

Dennakomponentskaparenökadhastighetöverrorsvänstrasidaochenminskadhastighetöverrorshögrasida.Omdetintefinnsnågotsvep,äreffekternalikastarka,ochingeneffektpåhissenärnärvarande(betecknadavdetvåöverstabilderna)

Omdetärsop,äreffektenpåvänstersidamindrestark,medandenärstarkarepåhögersida(indikeradavdetvåsvansarnaidennedreraden).

IenT-svansverkardettastarkareinflytandepåundersidanavsvansen.Eftersomdetärenminus(vilketbetyderenrelativminskningavhastigheten),kommerdetattledatillensänkningavsugningenpånedresidanellerenuppåtgåendekraft,vilketledertillenstigning.

Iennormalsvanskommerminusattverkaöverdenövreytan.Detorsakarenretardationavflödetöverhissen,vilketminskarhissendetgenererar.Dettamedförenstigningshastighet.

Förlust av aerodynamisk lyft av det horisontella svängplanet (nedåtriktad kraft) förorsakar att flygplanet stiger ner.

En störning av luftflödet över lågtrycksidan av en flygplatta har en större inverkan på flygplans förmåga att skapa lyft än ett liknande luftflödesavbrott på högtryckssidan av en flygplatta.

På en konventionell svans påverkar vindskuggningen på den vertikala staven högtryckssidan av det horisontella svansplanet (den övre ytan) som inte är aerodynamiskt känslig.

På en t-baksida påverkar vindskuggningen på den vertikala staven lågtryckssidan (nedre ytan) på det horisontella svansplanet, vilket är den aerodynamiskt känsliga sidan, vilket orsakar större förlust av effektplanen i svansplanen.

Från testpiloten till F- 104: trycket mitt förändras med vertikal position av svansen. En av anledningarna till genomförandet av T-svansen på F-104 var att skapa en mer önskvärd sideslip-roll-koppling, men det uppåtriktade skiftet i tryckcentrumet skapar också ett nätspetsmoment med sideslip.