Detta -frågan fick mig att undra hur det fungerar på en stor flygplats. Låt oss säga att fyra flyglinjer alla är planerade att anlända inom några minuter från varandra till en stor flygplats, kanske från de fyra kardinalriktningarna. Sakerna är redan säkerhetskopierade på flygplatsen, låt oss säga att landningar är (tillfälligt) begränsade på grund av en nödlandning.
Kan du beskriva hur ATC kan styra de fyra flygningarna och vad de skulle göra själva?
ATC har många verktyg "i sitt bälte" för att hålla trafiken separerad. När sakerna säkerhetskopieras kan det bli trångt. Nödfall och väder orsakar regelbundet störningar och ATC hanterar dem enligt omständigheterna.
För att illustrera några möjligheter kommer jag att använda Seattle som ett exempel här. Du kan hitta flygplatsinformationen här .
De flesta flygplan som kommer in i området kommer att vara kommersiella flygningar på IFR-flygplan, och de kommer att följa en Standard Terminal Arrival (STAR) i Seattle. Du hittar den här sekundet mot botten av AirNav-sidan. Det finns olika STAR beroende på den riktning från vilken flygningen anländer. Varje STAR kommer att innehålla publicerade innehavsmönster.
Listad här är ankomstriktningen, namnet på STAR, och fastigheten fixar:
Som du kan se finns det 11 olika fastighetsfixar över de sju STAR. Om du har ett flygplan från varje riktning, kan de hålla fast vid fixen enligt deras STAR. De mest trafikerade STAR-enheterna har flera fastighetsfixar som kan användas. Flygplan kan också staplas på samma håll vid olika höjder. Du kan läsa lite FAA-information om hållare här .
Flygplan kan också välja att vidarekoppla. Beroende på hur mycket bränsle de har och hur väder / nödsituation spelar ut, kanske de inte vill hålla obestämd tid på GLASR ankomst till LOSTT. Generellt kommer ATC inte att begära omställning om det inte är absolut nödvändigt. Bland annat Portland, Vancouver och Spokane är alla ganska nära det där flygplanet kan inneha och kan vara hållbara alternativ.
Som @fooot nämner, de flesta, om inte alla, kommer att äga rum vid fixer vid ankomsten, inte inom terminalluftsrummet. När flygplanet kontrolleras av en tillvägagångssätt kommer de att lösa avståndsproblem med vektorer. Höjdförändringar inom detta luftrum kan vara svåra (se: NY Tracon) och luftrumskraven för hållning gör det ganska ineffektivt. När ett tillvägagångssätt löper ut ur rummet för att ordentligt ordna med vektorer, kommer de att använda sina fasta telefoner för att ringa kontrollenheten i centrum som matar ankomsterna och berätta för dem "Vi är stängda - uppdatera vid 2130Z".
Centret startar sedan behållarna. Flygplan som är närmast avdelade kommer att tilldelas anläggningen vid närmaste fixar till destinationen. Detta innebär vanligtvis att hålla vid låga höjder (T.ex. hålla över Yardley vid 8000 ft inåt till EWR). Flygplan längre bak kommer antingen att få ett håll nära dem, eller de fortsätter ankomsten och håller mot slutet. Dessa beslut baseras på tillgänglighet av luftrummet och hur länge det förväntade innehavet kommer att vara. Där centrum har höjdblock tillgängliga, ska de stapla flygplan vid den där åtgärden. Jag har hållit på FL240 där jag har sett 10-12 flygplan under mig och några ovanför mig, alla som flyger samma racetrack som är placerade 1000 'vertikalt. När ankomsterna återupptas kommer ATC att flyga flygplan utifrån hållarens botten, en i taget med intervaller beroende på det avstånd som begärs av tillvägagångssättet.
Om förseningar blir långa, kommer flygplan att börja dirigeras till sina suppleanter, tanka och vänta sedan med en grundstopp eller grundfördröjning för att komma tillbaka i luften till sin slutdestination.
Första gången serveras.
Vanligtvis kommer ATC att styra det första planet till den lägsta frihöjden i hållmönstret och nästa 1000 fot ovanpå det och så vidare. Det kan vara möjligt att ett plan kommer in på en lägre höjd precis efter ett plan på en högre och får hoppa över till en lägre plats (så det behöver inte klättra upp).
När banan / nästa segment är tillgängligt kommer ATC att rensa det lägsta planet för att fortsätta / landa och sedan flytta hela stapeln nedåt.
Läs andra frågor om taggar landing faa-regulations commercial-aviation airport holding Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna