Varför har resten av världen gått efter deltavingar medan inte USA?

1

JAS Gripen, Eurofighter, HAL Tejas, Mirages, alla är deltavingefåglar.

Vi ser inga delta-winged jagerfly i USAs inventering.

Varför är den skillnaden?

    
uppsättning 07.01.2017 19:45

2 svar

3

Gripen och Eurofighter är canards med en deltavinge (liksom J-37 Viggen ). Detta, tillsammans med avslappnad stabilitet, ger de två första oöverträffade manövrerbarheten, och bra transsoniska och kortfältprestanda . Medan Viggen är en stabil design har den också mycket bra kortfältprestanda.

Mirage III (och F-102 , F-106 , B-58 , J-35 Draken och Concorde ) var första generationens deltar från mitten av 1950-talet vilka optimerades för supersonisk hastighet. Genom att använda en kraftigt svepad deltavinge kan låg supersonisk drag kombineras med korta start- och landningsavstånd.

Så det är inte sant att USA "gick aldrig efter deltavingar"; de uträttade just den konfigurationen när de skiftar sina prioriteringar bort från hög supersonisk prestanda .

Observera att den modernare Mirage F1 är en instabil konventionell konfiguration medan den senaste Dassault-designen är liksom en instabil canard .

När det gäller Tejas: Den är utformad för de specifika kraven på Indiska flygvapnet . En av de ovanliga designkraven var den låga sårbarheten för fågelattacker, eftersom indiska flygfält har en hög birdstrike-hastighet. Därför, ingen ledande enheter var tillåtna, och för att Tejas fortfarande skulle vara en respektabel kortfältprestation var en deltavinge det bästa valet. Fullständig information: Detta var faktiskt det krav som ledde till LCA med en deltavinge och Tejas som resulterade från LCA, har förstklassiga flikar trots allt.

    
svaret ges 07.01.2017 20:42
2

"Resten av världen" har inte gått till delta - bara den tidigare generationen europeiska stridsflygplan har (tillsammans med Indien). Inte heller någon av femte generationsflygplan har något som liknar deltavingen. Faktum är att det finns få "rena" deltavingar flygplan längre-de flesta är modifierade delta eller har kanter.

Delta vingar har några nackdelar - vingeformen ökar dra (särskilt vid låga hastigheter) och minskar manövrerbarheten - detta kräver tillsättning av kanter att övervinna. Deltaformen är optimerad för hög hastighet något som var förnuftigt när hastigheten var huvudkravet (USAF senast drivna deltaflygplan i en dedikerad interceptorroll i Century Series , som berättar); Men som hastighet har gett vägen till andra aspekter (som manövrerbarhet, ödmjukhet etc) har USAF gått vidare.

Delta vingar är inte exakt snygga, vilket är en viktig faktor i dem som inte beaktas för femte genflygplan. USAF har investerat tungt i stealth, så delta är inte ifrågasatt. Boeing provade det i X-32, men var tvungen att ändra det senare.

En fördel med deltavingen är dess höga inre bränslebelastning, vilket har mindre konsekvens för USAF med sin oöverträffade tankningskapacitet.

Underskatta inte institutionell tröghet - de flesta företag skulle gå med testad och snarare än helt ny - det minskar risken och de har betydande data tillgängliga. Saab och Dassault har till exempel inte gjort något annat än delta för ganska någon gång nu. Boeings T-X-vinge är till exempel påfallande lik Hornet.

    
svaret ges 07.01.2017 21:05