"Resten av världen" har inte gått till delta - bara den tidigare generationen europeiska stridsflygplan har (tillsammans med Indien). Inte heller någon av femte generationsflygplan har något som liknar deltavingen. Faktum är att det finns få "rena" deltavingar flygplan längre-de flesta är modifierade delta eller har kanter.
Delta vingar har några nackdelar - vingeformen ökar dra (särskilt vid låga hastigheter) och minskar manövrerbarheten - detta kräver tillsättning av kanter att övervinna. Deltaformen är optimerad för hög hastighet något som var förnuftigt när hastigheten var huvudkravet (USAF senast drivna deltaflygplan i en dedikerad interceptorroll i Century Series , som berättar); Men som hastighet har gett vägen till andra aspekter (som manövrerbarhet, ödmjukhet etc) har USAF gått vidare.Delta vingar är inte exakt snygga, vilket är en viktig faktor i dem som inte beaktas för femte genflygplan. USAF har investerat tungt i stealth, så delta är inte ifrågasatt. Boeing provade det i X-32, men var tvungen att ändra det senare.
En fördel med deltavingen är dess höga inre bränslebelastning, vilket har mindre konsekvens för USAF med sin oöverträffade tankningskapacitet.
Underskatta inte institutionell tröghet - de flesta företag skulle gå med testad och snarare än helt ny - det minskar risken och de har betydande data tillgängliga. Saab och Dassault har till exempel inte gjort något annat än delta för ganska någon gång nu. Boeings T-X-vinge är till exempel påfallande lik Hornet.