Ok, så jag är en studentpilot, och jag går över Vx, Vy, Vne, ... etc., och jag ser att "manövreringshastighet" (den hastighet som du säkert kan använda fullt ut flygkontroll) "ändras med vikt".
Vilka airspeeds inte ändras med vikt? Jag kan ganska mycket garantera att starthastigheten ändras med vikten, som skulle flapa drifthastigheter, aldrig överstiga hastigheten och varningssonen, för det är bara den grundläggande tillämpningen av fysik (tröghet).
Varför behandlar vi manöverhastigheten som den enda variabla lufthastigheten?
Din instinkt är korrekt; nästan alla viktiga flyghastigheter - de där något speciellt händer aerodynamiskt - varierar med vikt.
Det skiljer emellertid mellan "hastigheter där något speciellt händer aerodynamiskt" och "reglerande begränsningshastigheter som hindrar dig att göra något dåligt".
Till exempel är V NE ett regleringsvärde; Det är förbjudet att överstiga denna hastighet vid vilken som helst vikt. Detta värde innehåller en säkerhetsmarginal och bestäms av flygtestdata. Inget speciellt händer aerodynamiskt vid den publicerade V NE hastigheten. (Tack och lov!) De speciella sakerna, som aeroelastic flutter eller strukturfel, händer med en viss hastighet långt över V NE , oavsett din vikt (så länge det ligger inom det tillåtna CG-kuvertet förstås).
Ett annat exempel, V FE , är liknande. Inget särskilt händer vid denna hastighet. Det är bara ett säkerhetsvärde: så länge du är under denna hastighet, kommer du inte att riva flikarna från planet om du förlänger dem, oavsett din vikt.
Nästan alla hastigheter som inte är "regleringsgränser" förändras faktiskt med vikt. Några exempel:
För större flermotoriga flygplan som du kommer att stöta på senare i din flygande karriär:
(Observera att många fler faktorer utöver just vikt kan gå in i dessa senare hastigheter, såsom atmosfärsförhållanden och reducerade dragningar .)
För små flygplan är det vanligt att publicera dessa hastigheter som enskilda värden, mätt med bruttovikt. För många av dem finns också grafer i prestandafältet som visar hur effektiv hastighet varierar med vikt.
För större flygplan används prestandadiagrammen (eller beräkningarna) alltid. Till exempel kommer du inte att använda ett enda "Stall Speed" -värde från ett användbart bord i "POH" på en 747. I dessa typer av flygplan beräknas nyckeltal som behövs för varje flygning för nuvarande vikt.
Förklara varför dessa hastigheter förändras med vikt:
V A manöverhastighet: Detta beror på att det tar mycket mer kraft att flytta ett tungt plan än det gör ett lättare plan . På ett ljusare plan avböjer ytorna, applicerar en kraft och planet rör sig. När planet har flyttat rör sig ytorna också, vilket minskar kraften på dem. Ett tyngre plan kommer att röra sig mindre, vilket innebär att ytorna applicerar mer kraft och längre för att flytta planet lika mycket.
V X bästa vinkeln på stigningshastigheten
V Y hastighet: Ett tyngre plan behöver producera mer hiss och har därför mer drag, vilket påverkar klättraffektiviteten.
V R rotationshastighet
V S0 V S1 "Specifik" konfigurationsstallhastighet: Ett tyngre plan behöver mer lufthastighet för att producera tillräckligt med hiss för att ta av eller inte stanna. Här är varför:
Hiss beror bland annat på hastighet och angreppsvinkel. Så vid en given hastighet kan angreppsvinkel öka för att generera mer hiss. Flygplanet kommer att ha en maximal angreppsvinkel över vilken den kommer att stanna. Eftersom dessa är minsta hastigheter är de vid maximal angreppsvinkel, så hastigheten måste öka för att ge hissen.
Tja, mitt huvud: V däck och M MO är två hastigheter som är helt oberoende av flygplansmassa. Den första är helt enkelt en däckhastighetsbegränsning och den andra är aerodynamiskt bestämd av vingen. Resten ska alla förändras på ett eller annat sätt med massa.
Varför använder du enstaka värden för de flesta av dessa hastigheter? Tja, för en sak, i mindre flygplan kommer de här ändringarna att uppgå till 1,2 kanske 5 knop från Basic Empty Mass till Maximal avstängning massa , så att du memorerar din båthastighet som variabel mellan 39 till 41,2 knop (när du har ungefär +/- 5 kts noggrannhet på airspeed-indikatorn ändå) är meningslöst. Runda upp till 45 och stanna över det. Kom ihåg att de flesta av dessa "fasta" hastigheter är CAS medan vissa är EAS (och kom ihåg hur det påverkar saker), kom ihåg att hastigheterna kommer att ändras från flyg till flyg beroende på vikt men inte för mycket.
När du kommer in i något större flygplan börjar du se AFM som ger 2 eller 3 uppsättningar hastigheter för olika vikter (850 kg, 1000 kg, 1150 kg) och det är ditt jobb att känna till dem och interpolera dem för dagens vikt.
Läs andra frågor om taggar weight-and-balance airspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna