Varför har blimps fenor?

Vad är då motorerna misslyckas? I tidiga luftfartyg hände det ofta, och många skepp halkade hem på ett minskat antal motorer.

Observera att alla luftskenor var både vertikalt och lateralt instabila. Hjälparen var tvungen att ständigt justera rorvinkeln för att hålla skeppet på kursen. I NACA TN 204 kom Frank Rizzo fram till att utvidgningen av fenorna skulle vara fördelaktigt, och att minska dem skulle vara oklokt. De var lika stora som behövs för att styra fartyget, men inte tillräckligt stort för att ge den statisk stabilitet.

Statisk stabilitet i flygplan betyder att varje inställningsförändring skapar krafter som ger fartyget tillbaka till sin gamla inställning. I luftfartyg måste flera typer av statisk stabilitet observeras:

• Driftskapacitet: Om fartyget stiger eller sänker, kan luftkylningshastigheten och gasen i skrovet skilja sig. Om atmosfärens kylningshastighet (bortfallshastighet) ligger över den adiabatiska hastigheten är fartyget instabilt.
• Pitch attityd: Om fartyget stiger upp eller ner, kommer lyftgasen att växla mot högsta punkten och den tyngre gasen i ballongerna flyttas till nedre punkten vilket skapar ett instabilt tonhöjd.
• Riktningsstabilitet: Vid framflyttning kommer någon ändring av rubriken att orsaka en sidokraft som centreras vid framåtskrov och skjuter fartyget längre bort. Flänsarna skapar en motverkande kraft, men på grund av deras storlek är denna kraft för liten för att vända skeppet tillbaka. Bara genom att lägga till roder kan rorsmannen hålla fartyget stabilt.
• Längdstabilitet: På samma sätt skapar skeppet upp och ner under rörelse en destabiliserande kraft på framåtskrovet som mildras men inte elimineras av de horisontella fenorna. Hissböjning är nödvändig för att hålla skeppet vid önskad stigvinkel.
• Rullstabilitet: Eftersom tyngdpunkten ligger under mitten av uppdrift, kommer gondolens massa att dra upp ett luftfartyg med höger sida uppåt. Detta gäller även vid flygning: Sedan slår gondolen fartyget in i svängen så att ett roderkommando i svängen också kommer att leda till ett näsa nedåtgående moment. Nu måste alla kontrollytor samordnas för att hålla luftskruvens näsa uppåt.

Observera att endast den första och sista typen av statisk stabilitet är säkerställd, och den första endast för speciella atmosfäriska förhållanden! De andra tre saknar!

Zeppelin airships använde två hjälmmen, en för riktning och en för pitchkontroll. På grund av fartygets storlek var rörelsen väldigt långsam, så det var lättare att hålla dem på kursen än det låter. Att ta några fenor bort eller till och med minska deras storlek skulle ha gjort fartygen okontrollerbara.

Fins, som även kallas stabilisatorer , ökar horisontalens horisontella och vertikala stabilitet.

Utan fenorna blåser blimpan och svävar, särskilt vid låga hastigheter.

Om blimpan möter ett uppdrag, skulle näsan vilja stiga upp och svansen ner. De horisontella stabilisatorerna motstår stigningsläget, på samma sätt som fjädrarna på en pil.

Flänsarna som finns i blimpsna tjänar två syften:

• De hjälper till att styra flygplanet, precis som det normala fastvingningsflygplanet. Flyttningen av kontrollytorna i fenor (de vertikala fenorna och horisontella stabilisatorerna) hjälper till att rotera luftskottet om cg medan motorn (dvs propellrar ) används enbart för att ge tryck i framåtriktningen.

• De stöder också stabilitet, till exempel om luftskottet pekar på vinden i en riktning på grund av störningar, skapar vinden på fenorna ett motsatta ögonblick om cg och tenderar att återföra båten till dess ursprungliga position. Detta är speciellt viktigt om det finns triktade blimper eller aerostater, som vanligen saknar motorer.