Varför går Pilatus PC-12 snabbare än King Air C90?
PilatusPC-12(källa:www.what2fly.com)
KingAirC90(källa:www.ok-aircraft.cz)
Jagundrardettapågrundavknivarnapåpropellrarnapåbådaplanen. Pilatus PC-12 kan resa upp till 360mph med sina 4 blad på propellern. King Air C90 har 2 motorer med 4 blad vardera, är ungefär lika stora och kan resa med en lägre hastighet bara 300mph. Varför är detta när King Air har 2 motorer istället för 1 med 4 blad och reser långsammare, och Pilatus behöver bara en motor med 4 blad för att gå 360mph?
2 svar
Flygplanets hastighet beror inte bara på antalet propellrar. Det är en funktion av (bland annat),
- Överflödig ström tillgänglig - Pilatus PC-12 har kraftfullare motorer jämfört med King Air C90. Den PW PT6 -motorn som används i Pilatus producerar 895 kW, medan (en annan variant av) samma motor som används i King Air producerar 410 kW vardera. Strömmen som är tillgänglig för PC-12 är mer.
- Propeller effektivitet - PC-12 använder en annan propell jämfört med C90, som kan ha högre effektivitet vid höga hastigheter. Dessutom är PC-12-propellens diameter mer jämförd med C90.
- Flygplandesign - PC-12 flög cirka 30 år efter C90. Flygplanet har förbättrats på många sätt under de senaste åren inom aerodynamik, material etc. Dessa förbättringar kan användas för att öka kryssningshastigheten.
- Förhållande mellan vikt och vikt - PC-12 har bättre förhållande mellan vikt och vikt jämfört med C90, vilket ger bättre hastighet.
Det är svårt att fastställa en enda orsak till ökad hastighet. Den ökade (kryssningshastigheten) i PC-12 kan dock förklaras med en kombination av ovanstående skäl.
Det är inte antalet motorer, men kraften hos dem. En Boeing 777 har två motorer, men kan flyga snabbare än en B707 med fyra motorer. På samma sätt som ett fyrhjulsdrivna fordon är det inte nödvändigtvis snabbare än en 2-hjulsdrift - i motsats till det faktum, eftersom det finns fler körtågsförluster. Fler motorer i ett flygplan innebär också fler förluster: motornaceller, högre vertikal svans för att möjliggöra flygning med en motor etc.
Hur kraften i motorn överförs till drivkraft är en fråga om aerodynamik, vilket också sätter gränsen på drivhastigheternas maximala hastighet. Om propellörspetsen närmar sig eller bryter ljudets hastighet, förbrukar chockvågmotståndet mycket kraft, som då inte är tillgängligt för att generera tryckkraft. Oavsett hur många motorer propellorns flygplan har, kommer det alltid att gå in i denna hastighetsbegränsning. Vilket kan förbättras med propellorteknik, inte antal motorer, som syns på detta foto på Airbus A-400.
Läs andra frågor om taggar propeller aircraft-performance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna