De faktorer du nämner kommer att påverka hur mycket energi flygplanet har som kommer att överföras till bromsarna och hur mycket kommer att gå förlorat annars. Ju mer energi du har desto långsammare du kan gå före bromsarna är överväldigad - vilket minskar din VMBE.
Med fler flikar kommer energi att släppas ut i aerodynamiskt drag, men förmodligen inte så mycket (även om det går från minst till möjligaste möjliga flikar, kan det göra någon skillnad - eller det kan vara tillräckligt litet att diagrammen publiceras med worst case scenario och om du har större flikar blir din situation något bättre än vad som kartläggs). Med banans gradient slipper du lite energi uppåt, medan du får mer energi (potentiell energi blir kinetisk energi) rullar nedförsbacke.
Den väldigt betydande faktorn är flygvikt, som din formel klargör ... ett flygplan som stoppar vid 100 000 # kommer att ha 2/3 av energin hos ett flygplan som stannar vid 150 000 #, allt annat är lika. Så, i dessa två fall skulle VMBE vara mycket högre för 100k-fallet ... om Limit = 0.5 * wt * V-kvadrat, kan du ha en högre V-kvadrering för att nå samma gräns med en lägre vikt.
Föroreningar skulle förmodligen inte betyda mycket: medan du skulle överföra energi långsammare i bromsarna som stoppar på en smal bana än på en torr, totalt energi som absorberas i bromsarna skulle vara densamma. Så om inte den takt som energin absorberas ändras den maximala energi som bromsarna kan absorbera (verkar som om det är osannolikt, även om det i vissa fall ... vem vet), kommer förorening inte att påverka VMBE. (Om inte diagrammen tar stopp för krediten för retardation på grund av "plogning" -förorening - vilket verkligen skulle hjälpa till i viss utsträckning.
Den mest sannolika effekten är att göra stoppavståndet mer begränsande i det förorenade fallet än vad det annars skulle vara - så att du kanske begränsas av möjligheten att sluta före banans slut i ett förorenat fall där du 'd begränsas av bromsenergi i ett torrt landningsfall.
Effekten av vikt, flikar och lutning på själva VMBE skulle vara att saker som ger flygplanet mer energi (mer vikt, mindre flikar, nedförsbacke) skulle minska VMBE. Tänk på det i ett extremt fall ... om du hade cykelbromsen kunde ett fordon med en kilo gå galen snabb innan du kunde lägga tillräckligt med energi i bromsarna för att orsaka problem, men om ditt fordon var, säg, rymdfärjan, även vid liten hastighet, skulle bromsarna bli överväldigade av KE av den stora massan. Tänk också på en 45 graders downslope mot en 45 graders uppåtgående, eller draget orsakad av en stor dragruta mot dragningen av en penna som flyger genom luften.
"En maximal V1-hastighet, begränsad av bromsenergi (VMBE), existerar för varje TOW, det är därför det verkar växa mer begränsande, eftersom V1 ökar. För att uppnå högre V1-hastighet är det nödvändigt att minska TOW"